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早在今年5月，埃隆·马斯克提出了又一项对于特斯拉来说已经司空见惯的大胆预期。他说，第二季度公司的汽车交付量预计将达到1.7万辆左右，将创下新的历史记录。
到了7月份的时候，特斯拉做了另外一件对它来说也已经司空见惯的事情：它没能达到马斯克的目标。该公司表示第二季度它的汽车交付量为1.437万辆，较预期低出15%，部分因为截至6月仍有部分车辆滞留在卡车和轮船上。
“我从来都不会设定在我看来不切实际的目标，除非我有明确表示我知道它是不切实际的。”现年45岁的马斯克接受采访时表示。本月早些时候，他承诺到今年年底将特斯拉每周的产能提升到比今年上半年增长超过50%的水平。
鲜有企业CEO会像马斯克那样将目标定得很高，会像他那么激进。特斯拉目前的增速要超过通用汽车和丰田，市值达到340亿美元，约为这两家传统汽车车商市值之和的三分之一。
目标太激进
随着特斯拉尝试达到到2020年一年生产100万辆汽车的目标，部分分析师开始担心马斯克野心勃勃的预测会对特斯拉造成不利影响。毕竟，2008年以来它的汽车累计销量只有14万辆左右。
上个月，马斯克公布了新的“蓝图”。该蓝图包括未来几年推出小型敞篷货车、小型SUV、大型长途货运卡车和公交车式车型的电动版本的计划。在以26亿美元收购太阳能公司 SolarCity之后，特斯拉将会将员工总数翻一倍。除了特斯拉之外，马斯克还是SolarCity的第一大股东。
瑞银旗下投资研究部门的科林·兰根（Colin Langan）说道，“他们提出的产能目标实在太过激进。”
马斯克称，他不会设定他知道无法实现的目标。较难达成的目标能够驱使特斯拉不断前行。“为了取得好的结果，我们必须要努力去争取。”他说道。
特斯拉目前有1.4万名员工，明显高于2013年年末时的6000名。2014年和2015年，马斯克都上调了产能目标，但最终两年都未能达标。
马斯克对公司达到预期的时间往往晚于预想表示认同。他说，这并不重要，因为特斯拉最终达成了所有的目标。
质量问题增多
特斯拉前设计工程师克里斯蒂娜·巴兰（Cristina Balan）指出，质量问题随着Model S产能的提升而增加。
2014年年初，她发现车辆排队等候处理有问题的车顶蓬内衬。她说，该问题使得车顶蓬内衬和顶蓬支撑柱装饰之间有间隙，因而汽车的金属架构显露出来。
巴兰称，在她提出有关车顶蓬内衬的隐忧时，她被迫离职。离开特斯拉之后，她通过电子邮件告诉马斯克，经理们“明明知道零部件有问题却还要将它们装在车上”。
去年产能没有达到目标，部分因为Model X的设计问题。Model X的产能相比预订计划已经落后两年时间。该款车型的“鹰翼”门有时候开关不灵，又或者由于超声波传感器没有感应到，门有时会撞上物体。
据一位前特斯拉员工透露，就在Model X去年交付前的几个月，马斯克亲自更改了该款车型的门所使用的起升机构计划。
Model X延迟交付
在4月的新闻稿中，特斯拉将Model X延迟交付归咎于自己的“傲慢”，称不应该在Model X中加入太多的新技术。
知情人士表示，马斯克还想要沿着门的一个嵌条看起来就像是单一的细条，在门开的地方没有裂缝。他们称，他的要求让Model X无法按时生产，也无法符合预算，但没有人告知马斯克。
为了维持生产进度，工程师对该嵌条使用了不同的流程，但却产生了意想不到的后果。据透露，1月，马斯克看到一个嵌条从一辆Model X下垂，于是马上召集10多名经理到会议室。
知情人士说，在特斯拉的产品卓越总监克里斯·范沃特（Chris Van Wert）向马斯克解释了该问题之后，该CEO让范沃特跟他一起离开会议室。之后，马斯克一个人回到会议室。“他不再是公司的一份子了。”马斯克如是说到范沃特。
范沃特说道，“我绝对不认同马斯克对于我在特斯拉的工作的评论。”他补充道，他仍“深信特斯拉正在做的事情将会改变整个行业。”
在2月的财报电话会议上，马斯克称嵌条问题是Model X延迟交付的原因之一。在特斯拉3月发布Model 3之后，该款车型吸引了37.3万的客户预订。马斯克预计到2018年特斯拉汽车年销量将达到50万辆，提前两年实现之前的目标。
他在5月的电话会议上甚至提出了更高的目标。“应该说，我们对于2020年的产能目标是接近于100万辆左右。”
Model 3的生产应该会在一年之内启动，但最终的工程设计几个月前才完成。而其它的汽车厂商通常是在推出新车型的两年前完成工程设计。
被问到该款车型的时间表时，马斯克也认为，时间“真的很紧，感觉就像是要去破世界纪录。”他补充道，“不相信特斯拉将会达到目标的人，很显然不应该购买它的股票。”
哇沃专栏008期
题图来源：CC0协议
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