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——其实我早就现身了，你只是不知道
倘若要说起国人对马自达这款品牌的认识，我想，应该要追述到十三年前，老款马自达6正式来到中国的时候，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年也毫不避讳的有了“弯道之王”的称号，可谓是创设了中高级轿车一个全新的运动标准。
十三年的变更，作为接班人，阿特兹接过大旗，秉承着马自达的信念，继续前行。
说来也有趣，早在2002年，日方投产第一代马自达6的时候，就开始使用Atenza（阿特兹）这个名字。只不过在日本之外的市场，都叫“马自达6”。这样看来，Atenza（阿特兹）早在十三年前就已经来到我们的身边了。
Atenza（阿特兹）它来源于意大利语，意思是“专注”。专注于操控、专注于运动、专注于年轻。这或许就是马自达对于这款车的定义吧。
如今的阿特兹已经迎来了它的第二款6.5代车型。外观、内饰以及电子性能设备上都有了显著的提升。正如官方对其的诠释——“致更出色的自己”
“天下纷争”的汽车市场，马自达如此倾向于年轻运动化。这份坚持，也让人回想起，它辉煌的转子引擎时代，只不过，面对日益严苛的排放污染法，转子引擎最终是走向了末路。那对于阿特兹的执着，又能够让它走得多远？
——汽车年龄会变老，车手年龄却年轻
当今的年轻用户对于生活和事业都有了新的看法，个人价值观成为他们评判外界事物的根本出发点。年轻人特别是85后甚至90后正在成为新生购买力。他们理想的座驾不再是象征着事业成功的商务型轿车，而是更能代表个人风格、兼具运动特征和高品质感的个性化产品。正是基于这样的洞察，可以说全新阿特兹完全符合当今年轻人对汽车的价值观 。
上述一段话，是一汽马自达汽车销售有限公司总经理高桥良二所说，从话语间我们不难看出，马自达代代相传的“孤高”态度和“自我”的个性化体现，让马自达把眼光，已经投放到了未来，而没有仅仅局限于当下。
目光长远是好事，但本身也要有“干货”才行，新款阿特兹的改变究竟在哪里？是进步？还是“鸡肋”？
——依然是我，姓阿名特兹
就外观上来说，全新阿特兹将魂动设计实现再次提升，特别是全系标配的LED“天蝎眼”大灯、五点式镀铬进气格栅
前进气格栅的镀铬装饰环绕在LOGO周围，令马自达的LOGO更清晰突出前格栅下方的镀铬装饰更为粗壮，尤其是深入前大灯的末梢部分,由于镀铬装饰形状的变化，令前大灯的“内眼角”更尖，视觉感受更加犀利
富有立体感的魂动标识之翼等，在强化原有的运动风格上，更显沉稳、大气。电子配置实现再次升级，全新阿特兹为消费者打造了超越级别的科技感。
相比同级产品，全新阿特兹全系标配了i-STOP智能怠速停止系统、LED前后大灯和雾灯、一键启动、定速巡航、EPB电子驻车系统，以及HLA坡道起步辅助系统等20多项丰富配置。
新增ADD平视显示系统，以及车型独占的SBS中高速刹车辅助系统、FOW前防碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统为驾驶者提供更加安全人性化的驾乘保障。
马自达悦联系统是集天气新闻、微博互动、车辆信息、实时路况等各种实用信息为一体，即使在驾车时，也能够安全地享受网络互联所带来的驾驶新乐趣。
新一代的悦联系统也得到了升级，可匹配苹果Carplay系统。
内饰中控台上方、地台两侧与车门均以软性材质包裹，悬浮式中控显示屏、一体化中控地台设计，以显示油耗履历、i-ELOOP智能制动能量回收系统、i-stop智能怠速停止系统以及ECO节能减排环保贡献统计等信息。
通过增大车顶静音材质面积、采用双层玻璃车窗，以及改善后备箱隔音规格等优化NVH措施提升静音效果，但效果是否如意？还是得驾驶者亲自感受过后才会知道纯进口的创驰蓝天动力总成，13:1高压缩比以及线性的动力输出，在同级车型中独树一帜。在此基础上，全新阿特兹通过前后减振器构造的变化，大幅度减少振动和颠簸，带来了更加平稳舒适的驾乘体验。
这次新款阿特兹包括2.0L和2.5L两种排量共6款车型，售价为17.58-23.58万元，全新的标配装备水准，或许能够令新阿特兹具备逐鹿中高级轿车市场的强大竞争力。
在中级车这个级别中，偏年轻运动风格的车型还是不少的，阿特兹自然是其中的佼佼者，然而它的竞争对手却不只是同级车型。蒙迪欧的定位也很年轻，操控性、动力、空间和配置都相当不错，尤其是显得相当够档次，不过毕竟不是那么纯粹的运动风，其目标用户群的年龄会稍微高一些。思铂睿算是雅阁的运动版，空间、舒适性非常不错，操控运动性可能不如阿特兹，不过在舒适性、做工和空间方面是相当出色的。
而在合资中级车圈自然是避不开争霸多年的凯美瑞，相比阿特兹的有所偏重，凯美瑞则非常均衡，各方面都不错，往往对于运动型要求不那么高的就很有可能把凯美瑞放在备选清单里。以往阿特兹实际上把自己的定位得特点突出、个性鲜明。难免会成为小众车，所以马自达粉往往是死忠。而现在，新款的运动属性没有下降，家用属性提高不少，相信它的用户群将拓宽不少。
充满未知的未来……就让我们一同去见证！
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