新E级“钢材门”真相起底:国产奔驰E级对比海外版的结果出来了

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　　奔驰新E级近期刚刚上市，可谓掀起了不少波澜，先是关二爷“过5关斩6将”的海报大战，吸引了不少眼球。随着奔驰新E级的高调上市，不管配置还是价格，都迎来了一片叫好。没过几天，媒体纷纷曝出新E级“钢材门”，该消息称新E引入国内后车身材料与海外版有所不同，没有采用铝制车身，且比海外版本足足增加300公斤体重。

　　就在事情刚刚被爆出后，针对媒体报道的国产奔驰新E级深陷“钢材门”，奔驰中国向汽车行业关注作出回应称：国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。由于国产长轴距E级车身结构与海外市场不同，而且其配置水平高于海外标准轴距且标配自动变速箱，因而在整备质量上高于海外标准轴距。梅赛德斯-奔驰从研发到生产阶段一直秉承严苛的安全及质量标准，保证在全球范围内所有生产及销售的车辆均符合当地法律规定的安全标准。

　　虽然奔驰中国官方作出回应，但媒体对这样的回答依然不满意。有自媒体专门前往香港展厅来验证进口版本的E级和国内版本在用料上的差异。实测验证香港版本的在引擎盖、尾箱盖、翼子板处都为铝合金材质，但是在车身A\B\C柱，车顶都是采用钢材的材质。然而国内的新款E级则是全是采用钢材。

　　图片来源：爱拆车

　　媒体同时还对上一代E级测试，发现上一代国产奔驰E-Class的发动机盖、前翼子板、行李厢盖均与同代的海外版车型一致使用铝合金材料。由上一代国产与海外E-Class均在上述部位采用相同的轻质铝合金材料来看，国产新E-Class在这些部位改用钢材并非“适应国情”，至于北京奔驰是否偷工减料，这个还是交由消费者自行判断。

　　图片来源：爱拆车

　　在现在追求轻量化的时代，采用钢材无疑增加车身重量，车重增加，就是惯性加大，惯性增大就影响车辆的极限，在紧急避让的时候更容易翻车，在转弯的时候推头更严重。车重增加，同样会增加油耗，影响加速性能。如果奔驰E级在国产的时候没有对刹车进行强化，那么国产奔驰E本身就加长了、变重了，所以其刹车能力会远远差于海外版，这对安全而言也埋下了一个很大的隐患。

　　为什么大陆消费者就要被区别对待？真的认为我们是人傻钱多？对中国大陆市场的歧视行为，车型的差异对待，真的有些说不过去了。台湾和香港地区新款E级是接近德国E级的重量。重量的增加意味则燃油经济性降低，同时增加车辆制动系统的负担。

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