奔驰4S店北京C200 4MATIC运动版C180L大图实拍-搜狐

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　　如果用一个词语来形容奔驰C级标准轴距的车型，啊车君脑海里想到的是“华丽”；如果用一句话来形容C级，啊车君认为是“华丽得无法低调”，其散发出来的魅力难以掩藏，她是一台值得慢慢品味的车型。

　　一图读懂奔驰C2004AMTIC

　　从不欠缺的设计灵感

　　第四代奔驰C级作为换代产品，至少在外观而言是广受赞誉，车尾设计借鉴了老大哥奔驰S级的不少元素，虽然有设计师工作偷懒的嫌疑，但至少看起来是相当的顺眼。奔驰的车型从来不缺设计灵感，无论从前脸格栅的套件，还是铝合金轮毂的设计，尾灯的光带造型，在他身上自然也有很多设计的细节值得品味。

　　从上一代C级开始，奔驰就提供了不同的设计套装来满足客户需求。虽然设计套装的差别不算很大，但拥有选择权总归是好事。C级前脸分为盾形进气格栅和双条镀铬进气格栅两种设计套装可选，在豪华路线与运动路线，任君选择。本次试驾的C200运动版 4MATIC就是采用运动型设计套装，AMG范十足。

　　C200运动版 4MATIC进气格栅采用蜂窝状设计，硕大的车标无时无刻不宣扬着自己的豪华出身，下方左右两侧的进气口面积很大，也没有过多的饰物点缀，简洁凝练，这是编辑所赞扬的。

　　整体前脸造型十分立体，没有显得过于凶悍，但也巧到好处地彰显着力量感，百看不厌，对美的理解，相信大家还是有一致的意见。

　　如果单单从车尾判断，相信很难辨别出这到底是一台S级还是C级，因为设计元素实在太过于相似，但编辑是不会怀疑奔驰的设计师是不是偷懒，因为这确实太好看了。车灯点亮的时候，绝对带来一种流光溢彩的视觉享受。

　　奔驰车型的很多设计细节是值得品味的。不过让编辑觉得美中不足的是C柱与车尾的连贯，觉得车尾实在有些过于短小。既然走的运动路线，那么腰线下方的镀铬件，仿佛就有点画蛇添足的感觉了。

　　沃德十佳内饰之一

　　S级内饰受到一众媒体赞誉自不必说，其实C级的内饰与S级的内饰相似度也很高，实为跨级之作，好看好用。同时C级内饰也获得了2015年沃德十佳内饰称号。相比自家S级的内饰，C级的内饰水准没有明显的下降，依旧是同级最佳之一。

　　年轻化也是C级内饰设计的理念之一。但在C级里面，没有堆砌过多的实木去彰显豪华，而是使用了更多铝制材质和哑光面板来表达奔驰对科技之美的理解。除了怀挡设计和座椅调节是需要额外注意一下，C级的内饰操控完全没有上手的难度，相信在人机工程学方面也是花了不少功夫，这也是奔驰作为豪华车厂底蕴的体现。

　　质感经得起考究，这是编辑对C级内饰的最大感受。无论从真皮座椅的皮质选料，还是换挡拨片的材质手感，抑或中控位置COMMAND系统的操控反馈，总之C级能给予驾驶员和乘客的都绝对是同级上乘触感享受。这些功底的体现并不是一些新兴豪华品牌轻易做到的。

　　安全性配置方面，C200运动版4MATIC在基础的气囊配备和电控安全系统都做得很完善，一应俱全。此外，在远近光LED大灯和日间行车灯的加特之下，C 级的颜值分数有了不少上涨。大灯的造型很别致，同级而言LED光源总成也属新鲜玩意。作为C级亮点配置之一的全景天窗，也是深受国内消费用户的喜爱，能带给车内成员更开阳的体验。最后编辑想提一下C级的扬声器，虽然不是著名的音响品牌为其量身打造，但从实际听感来说，用“高音甜、中音准、低音劲”来形容绝不为过，只不过在对人声的解析力方面尚有一些提升空间。

　　表现出色的驾乘品质

　　C200 运动版 4MATIC的动态表现相当的有特点，以舒适性为中心倾斜没错，但这并不代表奔驰就此放弃了运动性能。C200搭载了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，这也是奔驰的明星发动机。其最大马力达到184匹，最大扭矩为300牛，而发动机仅仅需要在1200转就可以爆发最大扭矩，并且一直延伸至4000 转。7速自动变速箱与发动机的匹配完善度比较高，仅仅在激烈操控的情况下换挡略有迟疑，而在日常驾驶表现则是尽职尽责。底盘与隔音表现也是值得表扬的优势之处。

　　C200 提供了多种驾驶模式可选，在日常模式（Normal）下，轻踩油门，发动机扭力的释放很自然，颇有大排量自然吸气发动机的气定神闲，整套动力系统提速表现相当的流畅顺滑，有高级感。而深踩油门，转速表的攀升比较积极，但变速箱还是会不慌不忙地梳理动力，全时四驱的加特让车辆表现更加四平八稳，不至于让车内成员觉得突兀，调教依然偏向于舒适，为奔驰一贯的作风。

　　当绅士褪下西装，自然会看到狂野的一面。普通模式下无法满足的话，奔驰的工程师还提供运动模式（Sport）和极致运动模式（Sport+）。运动模式相对比普通模式变化并不明显。而Sports+模式下，油门响应速度快不少，提速表现会让人更满足，但点到即止，300牛米的扭力日常驾驶不会让人感觉乏力，但弱期望有强烈的推背感似乎也并不明智。除了急加速的时候变速器的表现稍微拖沓，降档的果断比不上同级的运动宗师-宝马3系那副8AT，全时四驱也会损耗小部分的动力。对于四驱系统不是刚性需求的用户，编辑更愿意推荐后驱的版本，整车重量更轻，动力的响应更快。

　　C 级的方向盘尺寸偏大，但握感出色，转向的力度略微偏沉，但整个转向的细腻程度让人爱不释手。值得表扬之处还有整车的隔音表现，无论是对环境噪音、路面噪音的隔绝还是自身胎噪、发动机噪音的控制，C级都做得让人很满意，营造给车内很安静的氛围。一台好车自然少不了一副精良的底盘，C级的底盘规格很高，前后多连杆独立悬挂。编辑相信C级的底盘绝对经过用心的调教，从滤震质感到侧倾的控制都可以让乘客很舒服，过一些坑坑洼洼的道路其动作也是干脆利落，有一定的厚重感，而且过弯极限绝对不低，达到一台真正的豪华车应该具备的水准。

　　总结

　　这是一台值得慢慢品味的车型，很多感官享受并不能用测试成绩和编辑的三言两语来评判的，只有亲身品味才能更直接地了解他的好，我想这是编辑对奔驰C级的最大感受了。但如果你问我，你会买吗这台C200运动版 4MATIC吗？编辑可以肯定的回答，不会，还是因为价格的问题。首先买不起是肯定的，但编辑对短轴版C200运动版非四驱车型更青睐，价格更便宜，配置也足够。前提还是：如果我有三十万。