深度试车丨这明明是部超跑却开出了赛车的感觉！-搜狐

　　如果你非要我将P1驾驶感觉浓缩、再浓缩的话，我必须放出这狠话：“这分明就是一部赛车！”

　　时隔半月，我依然清晰记得我和它合共交手了3小时20分钟，换算成12000秒，这一定是我大脑珍藏的12000秒，我会时不时跟我的小朋友手舞足蹈地讲一个“我和P1的故事”，有效期10年！

　　严格来说，迈凯伦P1算不上一部特别新的车。2013年就正式面世，全球限量375台，由于它超级强悍的性能，以及令人乍舌的1260多万的国内售价，坊间关于它的各种传说、各种照片此起彼伏，几年间几乎没有一刻是消停的。迈凯伦在国内安排过极少数的媒体试驾过一次，然后，就没有然后了，毕竟这车早已售罄，体验只是锦上添花的事情。

　　必须说明的是，两年前我试乘过这车。凑巧的是，蜗牛车志此次试驾仍在同一地方——广州二沙岛，一个广州各界有钱人的聚居地。上次坐，这次开，等候了两年，也期盼了两年。9月的某个大雨滂沱前的上午，我终于梦想成真了。

　　█初接触：水滴般的造型堪称一绝

　　之前，我接触过迈凯伦12C，也把玩过更高级别的650S，每一次我都觉得迈凯伦的车真牛逼，但当我再度深入接触P1的时候，之前迈凯伦的印象再次被颠覆。理论上，迈凯伦现役所有车型都是以一种非常接近方程式赛事的单体车架MonoCell打造的。简单而言，任何一部迈凯伦都是以两个方程式座舱拼接起来的，车身宽度可以做得很窄，也可以放得很大，没有先天制约。

　　不看不知道，这车实际上比其它迈凯伦的小伙伴们都要大，整个造型就像一颗水滴，从车头一直畅快地流向车尾，车身中后部呈现一个“从上往下，再往下走”的气流带，将车尾重重压在地面。如果计算下面的巨大扩散器和那副主动升降的大尾翼所带来的空气效应，这车在超高速状态下的下压力是惊人的，峰值可达380km/h的时速设计真不是吃素！

　　据说，这车在原形车设计阶段，后方的尾翼升起来之后，因为车身的下压力太大，连后悬挂都直接压断。量产之后，这部分的下压力才适当减少了……减少下压力这样的事对于一般车厂来说，简直是不敢想象。

　　█坐进去：迈过这门槛真不容易

　　坐进P1体内是一件蛮困难的事：门槛又长又宽，比兰博基尼Murcielago LP700还要宽。尝试过几次后，发现上车最好的方式是先坐在门槛上，一手握着方向盘，然后一屁股掉进桶椅中，再将座椅向前调整到合理位置。如此一来，驾驶者要优雅地上车就别想了。

　　进入车厢内部，布局跟其它迈凯伦基本一致。严格来说，其它迈凯伦车型都在效仿它。镂空的中控台是标配，“柱子”下方是激活各种驾驶模式的按钮，仪表盘是全液晶显示的，转速从左到右一直攀升，最高转速指向9（9000rpm），中间是速度表。所有的设计服从于功能，没有任何多余的装饰。当然，这车可是迈凯伦 P1！方向盘有两个特殊的按键：DRS（动能回收系统）和iPas（电能释放），这是P1的专利，车主们应该感到满足。

　　这车的舒适性不差，视野不压抑，车顶（车门的一部门）是两块透明处理的玻璃，我倒不觉得迈凯伦想让驾驶者感觉变得多么的开阔，只是设计者的脑袋里大部分都在思考如何让车主直接面对空气，直接面对这份冲击感。

　　█开起来：我的面部有点抽搐了

　　P1的启动方式与一般超跑无异，但声效完全不同。启动之后，感觉身后持续不断地传来“隆隆……”的轰鸣声，每分每秒，无论加速还是怠速，这声响一直在耳边震撼缠绕。引擎的热浪伴随声浪一并传来，所以，空调再怎么调低，驾驶者身体还是热血沸腾。

　　P1 的每一段加速讲求的是都超高效率，2.8秒（0-100km/h）的加速来得十分殷实，一脚油门，车就径直蹦了出去，并一直超高速奔跑，100km/h像被直接忽略掉，直接将你打包塞进预一个150km/h-200km/h、甚至更高的速度区间。换挡的每一个动作都能够清楚感知，而且完全没有突兀感。每一个挡位都附送一段涡轮工作后的泄压声，与引擎声浪交替上升，加速过程流畅、直接，甚至还有一点点粗暴。