捷足先登 为何UBER无人驾驶汽车先于谷歌商用?

　　上个月已经有消息爆出，UBER将会在匹兹堡上线无人驾驶汽车，为乘客提供服务。昨天，UBER正式对外宣布，UBER在匹兹堡正式提供无人驾驶汽车服务，并称这支车队将由14辆无人驾驶车辆组成。 Uber表示，其最“忠实”的客户通过Uber X下单后将有机会搭乘福特混合动力(Ford Fusion)无人驾驶汽车。

　　此次无人驾驶汽车提供的服务，并非所有人能有机会去体验乘坐。UBER将会以邮件的形式告之用户，这些用户是UBER根据其使用Uber打车的频率及他们的位置来选出最“忠实”的客户，给予他们免费搭乘机会。

　　Uber一位发言人表示随后他们将会公布收费标准，这些无人驾驶出租车将只会在固定路线上行驶。

　　UBER近年来在无人驾驶领域的发展迅速，不仅与传统汽车福特、沃尔沃等合作共同研发无人驾驶技术，还接受丰田数亿美元的投资，并且收购从谷歌无人驾驶汽车项目离职人员所创建的无人驾驶公司Otto。

　　为了更好的发展无人驾驶汽车，UBER更是自己组建高精度地图团队，收购微软必应地图数据车等。

　　虽然在无人驾驶汽车领域，谷歌作为元老级人物，不仅自主研发无人驾驶汽车，还与传统汽车厂商合作，共同开发无人驾驶技术。而且，谷歌无人驾驶汽车的路测数据已经超过百万公里，谷歌还不惜巨资研发人工智能，内置在谷歌无人驾驶汽车中的人工智能系统已经识别行人与自行车，而最新的消息显示，谷歌无人驾驶汽车，已经可以识别行人手势等。

　　即使在这样的前提下，谷歌一直都没有商用无人驾驶汽车，却被UBER抢先，这是为什么呢？

　　这还得从谷歌自身说起。

　　谷歌在无人驾驶领域采用两种方案，一种自主研发的谷歌无人驾驶汽车，这种汽车不同传统无人驾驶汽车，其没有方向、油门以及刹车系统，汽车完全交与内置在汽车中无人驾驶系统控制。另一种则是与传统汽车合作，将无人驾驶系统内置在汽车中，通过在汽车布局多种传感器，实现汽车的自动驾驶。

　　在这两种方案中，前者为了保证乘客安全，谷歌将时速限制在40KM以内，而且由于车体较小，乘坐人数有限，而且该汽车除了无人驾驶技术之外，与传统汽车相比，完全没有舒适度可言。在人类追求效率的时代，谷歌无人驾驶汽车，却不能满足人们对效率追求，该汽车只能用于特定的场合之中。

　　例如荷兰已经测试无人电动巴士，这种汽车与谷歌无人驾驶汽车类似，荷兰这种无人电动巴士用于两个小镇之间的人员输送。如果是城市中大量使用该汽车，反而会造成效率低下，因为配坐人员较少，如果大量配备，必将加剧城市拥堵，而且自身还限定车速。

　　谷歌的另外一种方案，技术并没有达到成熟。由于无人驾驶技术仍处于初级阶段，需要改进的地方还有很多，特斯拉就是例子，特斯拉一开始都强调汽车可以实现自动驾驶，于是造成多起死亡事故，事后不得不强调，特斯的自动驾驶技术只是半自动辅助驾驶，并不能实现完全的自主驾驶。

　　而谷歌在无人驾驶技术上，强调的是人工智能作为控制中心，通过布局在汽车上的雷达、传感器以及摄像头等设备采集汽车周边数据，交予人工智能作出正确的判断，虽然谷歌不断完善人工智能系统，但仍没有达到商用级别。

　　如果，进行技术商业输出，那么事后出祸谷歌必将背锅。而且谷歌已经有了前车之鉴，由于谷歌眼镜在宣传过于夸大，最终因用户体验与宣传不符，直接导致谷歌眼镜项目停产。

　　谷歌没有商用无人驾驶汽车，原因在于技术不成熟以及没有找到合适的盈利点。

　　而UBER在匹兹堡布局无人驾驶汽车服务，也并非真正商用，而是另外一种形式的路测，从UBER对外公告就可以看出，UBER无人驾驶汽车服务是免费的，而且只有14辆车汽车在设定好的路线上行驶，车内有UBER员工和工程师，这些都是为了保证乘客安全，由此可见，UBER无人驾驶汽车并没有到达商用级别。

　　但是，UBER为何却急于上线无人驾驶汽车服务呢？

　　UBER作为全球最大在线打车公司，在全球73个国家和地区提供服务，运营成本已经成为UBER的头等大事，而运营成本主要体现在司机端，特别是在美国，由于法律完善，司机要求UBER给予正式员工待遇，甚至司机联合起诉UBER。

　　原因在于，UBER始终认为，无论全职司机，还是兼职司机，他们都不是UBER员工，只是承包商。而司机则认为自己就是在为UBER服务，就是员工，给予正式员工待遇属于正常。UBER为了与司机达成协议，往往需要付出数亿美元。但是，由于司机人数众多，数亿美元平摊到每一位司机身上仍然是小数字，没有到达司机预期。如果在全球掀起类似这样诉讼，那么UBER必将付出沉重的代价。

　　UBER极力发展无人驾驶汽车，欲尽快实现商用，目的就是为了使用无人驾驶汽车代替人类司机，降低运营成本。而且UBER与福特、沃尔沃合并，并接受丰田的投资，这些车企的目的都在于无人驾驶技术，如果UBER无人驾驶技术通过路测完善达到成熟，或许还可以得到更多传统汽车厂商的资金支持，也可以将无人驾驶技术进行商业输出，获得利润。

　　总之，UBER无人驾驶汽车商用，并非在技术上超于谷歌，捷足先登，而是两者面临的生存环境不同而已。