无人驾驶是UBER未来 滴滴的未来是什么 圈地？

　　日前，UBER创始人特拉维斯·卡兰尼克曾表示，无人驾驶是UBER的未来，UBER必须发展无人驾驶汽车。近日，又在匹兹堡正式上线无人驾驶汽车服务。

　　对于UBER这样的全球性企业而言，必须是以技术驱动型的。截至目前，UBER已经在全球70多个国家和地区提供服务，员工数量数以万计，巨大的运营成本一直是UBER难以解决的问题，特别是与司机之间的劳务纠纷，因为司机要求UBER给予正式员工待遇。

　　而UBER则认为，无论全职司机，还是兼职司机，他们都不是UBER员工，只是承包商。于是司机联合起诉UBER,UBER为了与司机达成协议，往往需要付出数亿美元。但是，由于司机人数众多，数亿美元平摊到每一位司机身上仍然是小数字，没有到达司机预期。如果在全球掀起类似这样诉讼，那么UBER必将付出沉重的代价。

　　此外，无人驾驶汽车在降低运营成本同时，还可以减少司机人为因素给乘客带来的伤害，提高UBER的乘坐体验，更是未来汽车发展的方向，UBER更不愿意错失商机。

　　而在专车市场，存在另外一个强大对手，那就是中国的滴滴。但是，目前滴滴和UBER已经不是竞争对手。

　　在互联网约车市场中，可以简单分为两个市场，全球市场和中国市场，滴滴与优步中国在国内疯狂补贴竞争时，可见优步对中国市场的重视。但是，由于资本压力，迫于无奈，滴滴收购优步中国。从此以后，中国市场属于滴滴，全球市场属于UBER。UBER大力发展无人驾驶汽车，并表明这是自己的未来。

　　那么，滴滴的未来又是什么呢？

　　滴滴创始人程维曾说，滴滴的未来是大数据预测出行，按照程维的畅想，未来的滴滴大数据预测出行是这样：在某个时间点或者地点，哪里有多少打车用户安排多少专车合适，利用大数据预测，可以优化司机资源配置。或者利用数据预测，优化路线，预测哪里会堵车，给乘客提供最佳的出行路线，节约乘客时间。

　　但是，大数据预测有用么？

　　当然有用，但能不能实现就不敢保证，预测是否有效也是未知数，对于北上广这样的大城市，堵车是从东五环堵到西五环，预测的结果就是出行选择地铁或者轻轨，不能选择汽车。

　　而滴滴的未来其实就是圈地，垄断。

　　从滴滴发展史来看，滴滴一直都在圈地，前期是通过补贴用户占领市场，滴滴与快的的大战中，最后滴滴收购快的。滴滴以为中国专车市场格局已定，没想到半路冒出来优步这个程咬金。于是，一轮又一轮融资，与优步在国内展开疯狂的烧钱补贴，结果导致，优步在中国直接亏损超过十亿美元，看好是导致优步亏损。可见，优步在部分国家或地区是盈利的。

　　最后在资本的促使下，滴滴收购优步中国，专车大战正式宣布结束，专车市场从此分为中国市场和全球市场，因为在世界范围，能与滴滴抗衡只有优步，程维成为UBER董事，以后这竞争关系就不复存在，滴滴正式统治中国互联网约车市场。

　　在滴滴收购优步中国之后，国家商务部竟然没有对滴滴进行反垄断调查。反而，人民日报以及新华社不断撰文，提醒国家对滴滴展开反垄断调查。

　　在专车新政出台之后，滴滴原本以为可以正大光明的收割市场，没想到却面临着被地方政府束缚的风险，例如要求互联网约车必须是B级车，避开和游巡式出租车直接竞争；网约车司机必须经过考试持证上岗；更甚者部分地方政府限牌限数量等。

　　于是，滴滴投资一亿元作为出租车发展基金，并与全国五十多家出租车公司合作，将部分快车订单分发至出租车司机。可见，滴滴已经在拉拢出租车，想让出租车也成为滴滴快车，这又是新的圈地行为。

　　一旦滴滴与所有出租车达成合作或者收购协议，出租车成为滴滴快车，这样就在新车政策的框架之下，避开新政所要求的，滴滴应避免与巡游出租车直接竞争。那么，滴滴也就顺利成为中国打车公司，无论是线上还是线下，而滴滴最初的愿景就是颠覆先有打车方式，成为中国的打车公司。

　　垄断市场之后，盈利便水到渠成。更何况在滴滴收购优步中国之后，承诺补贴将会继续存在，然而却一年内两次涨价，高峰时期，溢价翻倍，以致于部分乘客说滴滴打车变成滴滴打劫。

　　总之，在人口红利以及国内政策的保护下，滴滴只要完成圈地、垄断，不需要过硬技术就能赚得金银满盆，这也是中国式互联网。例如阿里巴巴和腾讯仅凭借中国市场市值已经超过2500亿美元，而拥有全球用户的facebook市值才3000多亿美元。而且，多数情况下，中国互联网公司走不出去，国外互联网公司进不来。