10月11日,中关村上地软件园依然车水马龙,很多上班族发现,这天的马路上出现了一些与众不同的“亮色”,那就是路边多了很多“小黄车”。与此同时,一家名为ofo的共享单车公司也浮出水面。
继2周之前宣布获滴滴出行数千万美元战略投资后,ofo10月11日再次宣布获C2轮1.3亿美元融资。此轮融资由美国对冲基金Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投,经纬、元璟资本、Yuri Milner以及滴滴、金沙江等早期投资方继续跟进。
作为从大学校园切入城市迈出的第一步,ofo共享单车选择在北京、上海两市率先试点。其中上海试点地区包括:智星路大学路中段、同和国际大厦、东方锦园、政民路中段、云海大厦、国痒路21号、复旦北苑门口、运光路15弄。北京试点地区包括:中关村软件园一期二期、上地地铁站、西二旗地铁站、领袖新硅谷。
而这一动作,无疑触怒了已经初具规模的摩拜单车。12日一早,很多在软件园上班的朋友发现,摩拜单车明显增加了在软件园的投放,每隔几步就会见到几辆“橙轮小车”摆放在路边,而ofo的车辆似乎有所缩水。
解决“最后一公里”的共享单车,无法解决随意停放乱象
摩拜的投放量增长在情理之中,但ofo的车辆为何缩减了呢?有人认为是摩拜为了应对竞争,将对手的车辆收走,但这一说法没有任何证据。而更为合理的说法是:双方的车辆均被软件园保安收走,只不过ofo没有及时补充车辆。
有微博用户发布了这样的照片,园区保安将随意停放在路边的共享单车收走,其最终目的地不得而知,但可以肯定都是,这是软件园对于自行车随意占道停放的一种制裁。
事实上,这样的举动并非第一次,早在今年中秋之前,软件园就对摩拜单车进行过大规模的清理,包括新浪、网易、滴滴等多家公司附近停放的摩拜单车全部被收走。
共享单车的初衷,是为了解决人们出行“最后一公里”的问题,然而却同时造成了乱停乱放的窘相,由于车辆对于用户来说不存在归属关系,用户自然不会care停在哪里、是否占道停放、是否会被收缴等问题,而是怎么方便怎么来。
目前共享单车主要集中在IT、商业用户集中的地区,并没有大量铺开,而一旦这种模式大规模推广,城市随处乱停的车辆将带来新的问题,这些问题也许要比滴滴等打车软件更让政府头疼。
尴尬的正规军:北京公共自行车项目进展缓慢
实际上,共享单车并不是摩拜、ofo这样的创业公司率先提出的,北京市早在2008年奥运会之时就引入了公共自行车,包括中关村软件园在内的繁华路段也均有网点分布。
这些公共自行车在价格上更具优势,1小时之内可以免费使用,超过1小时后,每小时1元,每日10元封顶。与商业化共享单车相比,这些车辆更加注重公益性,但是为什么没有解决用户的需求呢、
主要原因,还是车辆的使用门槛。公开资料显示,想要使用北京市公共自行车,需要办理借车卡(开通交通一卡通的自行车租赁功能)。办卡需要前往指定网点,并提供身份证、在京居住证明且缴纳保证金,这样的要求令很多图省事的年轻人望而却步。
更为尴尬的是,北京市公共自行车对于停放地点有严格的限制,使用者必须在网点取车,并且停放至下一个网点,这些网点的分布接近公交车站、居民区,可以说是将“最后一公里”的问题缩小到了“最后500米”,但是并没有从根本上解决用户的需求。然而,这种模式却可以有效地避免互联网共享单车带来的“乱停放”问题。
未来:政企合作才是最佳模式
尽管互联网共享单车已经火起来了,但是这种模式具有极大的政策风险,就像打车软件一样,在给用户带来方便的同时,却忽略了对城市的影响。相信在粗犷发展一段时间后,当大街小巷乱停乱放的车辆达到一定数量,有关部门一定会对这种乱象进行管控。
而最好的方式,莫过于政企合作,通过企业的商业化运作增加公共自行车的网点与数量,通过有关部门的监管和公共设施建设解决乱停放等问题,到那个时候,共享单车才能真正为城市带来正能量。
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