思域重回万辆俱乐部，1.0T版将“锦上添花”

　　据了解，东风本田思域1.0T版车型将在本月的广州车展上市，延续了思域1.5T版车型时尚运动的外观及安全配置，并且百公里综合工况油耗低至4.8L的参数恰好击中了目标消费者的痛点，以至于它还未经上市就赢得了超高的关注度。

　　从市场的反馈来看，思域1.0T版的加入对于思域来说无疑是锦上添花。公开数据显示，从4月份上市以来，第十代思域销量一直在大幅攀升，继9月之后，10月销量再次过万，达到10,314辆。

　　在竞争激烈的中级车市场，新车此等表现堪称“奇迹”，并且能够冲入万辆俱乐部更是代表着一种实力。作为最大的细分市场，得中级车者得天下早已是共识，各个厂家均在此进行着力布局，有的甚至不止一款车型。最为典型的是朗逸、速腾、宝来、捷达、桑塔纳像“群狼”一样，牢牢咬住这个细分市场的每一个空间。

　　在这样的情况下，第十代思域能够杀出自己的一条路来，实属不易。作为一款换代车型，产品力的提升是重要的原因，全新的设计、升级的配置和动力系统在第十代思域身上得到了充分的体现。

　　设计上，第十代思域采用了本田全新一代设计风格，针对年轻化的趋势，在这款定位家轿的车上融入轿跑风格，本田家族飞翼式俊朗前脸、颠覆传统的溜背外观，让整车更具运动感，科技智能化LED前照灯组与回旋镖式尾灯也是相呼应。全液晶的高科技仪表盘使车辆信息一目了然,完美驾驭最佳行驶状态；全新运动型包裹座椅，多元化中控布局，年轻感十足。

　　而在配置上，第十代思域搭载了诸如ACC主动巡航控制系统、车道保持辅助系统、碰撞缓解制动系统、低速跟随系统、盲点显示系统等一系列最新的主动安全配置，这一点也是一个不小的加分项。

　　需要重点提及的是动力系统的更新。第十代思域搭载了1.5T发动机，在半个月之后的广州车展上1.0T发动机车型也将上市。事实上，全面的涡轮化是这个级别市场合资品牌车型发展的趋势，对于本田来说又是向前迈进的一大步。

　　因为，一向以“技术本田”自居的这家日本企业，虽然在涡轮增压技术上早有储备，但也干过将自吸发动机的性能发展到媲美涡轮增压水准的事儿，其工程师骨子里文化的“执着”可见一斑。

　　但是已经被大众教育多年的中国消费者更为偏爱涡轮增压车型。在2013年开启新一轮本土化战略的本田，经过三年的思考和转变，迎合了这一消费习惯，在中国市场上投放了自己的涡轮增压车型。值得一提的是，新车即将配备的1.0T发动机为全球首发，在中国生产并将出口到国外。同样源于对入门级家轿市场消费习惯的长期洞察，东风本田认为，小排量涡轮发动机是这一市场未来发展的趋势。因为对于家庭用户来说，在动力满足的同时，同样需要追求燃油经济性。

　　目前，也就大众、福特等老牌跨国车企推出了自己的1.0T发动机，从市场反馈来说，这一技术比较受欢迎。而此次东风本田推出的1.0T发动机，在性能参数上，根据2月份本田在日本举办的动力体验营得知，该涡轮增压发动机额定功率98千瓦（工信部数据），峰值扭矩180牛米（车尾处有标识），这一数据全面超越了福特1.0T发动机（92千瓦/170牛米），动力表现应该远胜同级。可以预想的，随着1.0T版本的上市，将进一步吸引更多的年轻消费者选择思域，助推思域品牌重回主流中级车阵营。

　　得中级车者得天下。这句话所代表的行业惯例是，一家企业在用户基础广泛的中级车市场有所作为，那么必然带动其他各个细分市场的表现。可以这样预测，随着思域的逐渐畅销，东风本田将迎来新的增长极。

　　同时，此次思域的成功并不仅仅是产品力的提升，更懂消费者的背后是东风本田在以消费者为核心的原则下，包括研发、产品、服务、市场营销等全系体力的支撑结果。而伴随着思域占据更多市场份额的过程，东风本田也将从产品时代迈向品牌时代。

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