)对于越野爱好者来说，日产途乐这个名字相信没人会陌生，从1951年途乐诞生之日起，至今已经过去65个年头，而途乐也历经六代进化，依然是越野车迷心中不可多得的利器。今天的主角就是2010年上市的第六代途乐（Y62），而它，也在前不久完成了年度改款，2017款途乐（以下简称新款途乐）的官方指导价为83.80万元，由于上市时间不长，经销商店内暂时没有优惠。
新款途乐对灯组、进气格栅和雾灯造型进行了调整和优化。
红色的尾灯比老款车型更加醒目
新款途乐的车身尺寸跟老款相比有小幅增加，但是外型的变化不大，保留了老款车型粗犷的风格和一些经典元素，只是在细节上进行了小幅调整，增加了日间行车灯和一些镀铬装饰，改变了前后灯组的内部结构，使得外型更加的精致和大气，但是车身轮廓和老款相仿，依然和英菲尼迪的QX80很像。
车身侧面的造型依然浑厚大气
双6辐轮圈的造型别致，邓禄普的AT23轮胎也很好的在越野和舒适性中找到了平衡点。
看到途乐高大威猛的车身，完全可以忽略它34.3°的接近角、26.2°的离去角以及45°的最大爬坡角度，还有优秀的最小离地间隙287mm和700mm的最大涉水深度。出色的数据参数给人十分踏实的感觉，也是应对极端路况的保证。轮胎方面配以邓禄普尺寸为265/70 R18的AT胎，在胜任越野的同时也能兼顾一定的舒适性。
内饰风格依然老旧
新款途乐保留了老款车型的内饰风格，整体看起来没有大的变化，甚至给人一种“落后”的感觉，并且与QX80的内饰也几乎一模一样，这种风格依照当今车型的内饰风格评判确实有些年代感，但是用料依然很足，实木加上皮革材质营造的豪华感也符合途乐的定位。
双环型的仪表盘显示最为直观，但由于是进口车型，行车电脑内的信息均为英文，而且单色小尺寸液晶屏也有些“过时”，毕竟80多万的售价很多车型都已经是12吋以上的全液晶仪表板。
中央扶手箱内配有空调出口的设计非常实用，夏天可以起到迷你小冰箱的作用，放点冷饮还是极好的。
全尺寸越野车同样具备不输豪华轿车的舒适性配置。配置方面有小幅提升，除进化了灯组配置、增加了主动刹车系统外，还有几个值得与大家分享的地方：中央扶手箱内的空调出风口非常实用，炎热的夏天可以冰一瓶饮料解渴，而且中央扶手箱可以从后排开启，方便后排乘客拿取物品；第一及第二排座椅均配备加热功能，并且还带有方向盘加热和前排的座椅通风功能，使得乘客的舒适性大大提高。
5.6L的V8发动力是途乐撒欢儿的动力保证，而且就是那种非常原始的“肌肉猛男”，完全不靠什么涡轮增压和机械增加，就是靠天生的好体质，给人最原始、最纯粹的动力保证。
拥有五米车长和三米轴距的新款途乐，横向空间应该不会让人失望，但是由于车身结构为非承载式车身，底盘大梁占据了一部分的纵向空间，使得途乐即便拥有两米车高，在纵向空间的表现也并非完美。反观动力方面，在全球小排量涡轮化的今天，新款途乐面对高额排量税依然不妥协的精神值得敬畏，与英菲尼迪相同的5.6L V8自吸发动机动力输出将更加线性，并且在应对极限路况时也不用担心出现涡轮迟滞和高转乏力的尴尬局面。
挡把后方的越野模式控制区是途乐极限越野的保障，不仅可以切换沙地、公路、岩石、雨雪四种越野模式，而且还有后桥差速锁、关闭ESP、陡坡缓降以及高速/低速四驱模式切换等功能。
汽车点评
cardianping
我相信喜欢途乐的人，不会只看重它硬朗大气的外观，也不会只欣赏它的V8大排，那份真挚的越野情怀才是途乐车迷的归宿。新款途乐在外型和配置上的改进使得它更具性价比，但老旧的内饰风格和过时的科技配置将是比较大的短板，如果能接受这样的设计，不想随波逐流，那么途乐会是不错的选择。中国有句老话：是骡子是马，拉出去溜溜，只有到了砾石沙场，才是发挥途乐潜力的天堂。
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