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根据最新规划图，成都未来中心城和天府新区核心区的轨道交通线网密度达到1.3公里/平方公里以上 （规划局供图）
关于成都地铁1号线太拥挤的难题可能修复线来解决。成都市最大的轨道交通廊道呈南北走向，目前只有1号线，后期还有5号线6号线，最终双核之间会有1、5、6、18等7条线，建好后就可以对乘客分流。
在东京闭上眼睛，不管朝哪个方向走，10－15分钟内总能找到一个轨道交通的站点。日本东京发达的轨道交通系统，曾让成都市规划局总规划师万小鹏一度羡慕不已。
不过，用他的话来说，未来成都也会是这样。昨日，成都市规划局宣布《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》已于11月8日正式获得市政府批复。批复的远景线网由46条线路组成，总规模约2450公里，将形成“中心城区加速加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，放射骨干形成，全域基本覆盖”的轨道交通网络。
记者提问
1、1号线太拥挤如何应对？
万小鹏表示，可能修复线来解决，如18号线就是1号线的复线，另外未来5号、6号一旦开通，拥堵程度马上降下来。市地铁公司总工办副主任乔彦甫表示，成都市最大的轨道交通廊道呈南北走向，目前只有1号线，后期还有5号线6号线，最终双核之间会有1、5、6、18等7条线，建好后就可以对乘客分流。
2、新能源空铁是否纳入规划？
万小鹏和乔彦甫都表示，新线网所说的轨道交通，主要是指大运量、快速，而空铁顶多是中运量，不在新的线网规划里。他们表示，悬挂式轨道交通全世界很少，加起来可能总共有几十公里，因为体量和结构比较小，至少在现在看来，不是城市交通的主流。
3、是否会在线网中纳入磁悬浮？
乔彦甫表示，轨道交通就是大运量和快速，原来据说磁悬浮只是中运量的水平，但现在车辆技术发展很快，到底能做到几个编组还在研究。未来如果发展水平上去了，比如客流运量、技术水平等因素，不排除引入磁悬浮。
线更多
远景线网46条 总规模2450公里
规划到2050年，由46条线路组成，总规模约2450公里，市域范围内线路总长约2278公里。
线网包括：
23条普线（满足中心城和组团内部出行）
17条快线（连接外围组团和中心城）
3条既有市域铁路线（实现组团间、组团与中心城间的快速出行）
1条市域内控制线线路（简阳线）
2条市域外线路18-1号线（资阳线）
39号（眉山）线延伸线。
站更密步行10－15分钟 就能找到站点
万小鹏特别提到，远景线网中，中心城和天府新区核心区的线网密度达到1.3公里/平方公里以上，“这个密度即便是跟世界范围内轨道交通比较发达的城市相比，也是不低的数字。”
而通过在中心城区加密车站，在城市外围适当设站的规划手法，基本可实现轨道交通车站10－15分钟到达。“所谓10－15分钟到达，是指在中心城、天府新区的城市区域内，从任何一个地方出发，步行10－15分钟，大概也就是半径800米范围，都能找到一个轨道交通的站点。”他进一步解释说。
路更远北接绵阳、东接资阳、南接眉山
值得一提的是，新线网还实现了对成都市域范围内所有城市的全域覆盖，“任一区县至少都有两条线路以上，跟中心城或天府新区直接相连，蒲江、都江堰、青白江、金堂都规划了两条线以上，近郊区县就更不用说了。”万小鹏介绍，同时还实现了所有重要组团与中心城和天府新区的便捷联系，串联了成都市所有铁路车站和机场等对外枢纽，覆盖了城市所有重要商圈、产业功能区、旅游景点和其他主要人流聚集区。如两个机场都有轨道交通，乘坐19号快线可直接从双流机场到天府国际机场。
而通过预留与周边城市轨道交通线网继续向外延伸衔接条件，线网形成北接绵阳、德阳，东接资阳、南接眉山的大格局，通过跨市域线路的规划或建设条件预留，为实现周边城市与成都市同城化发展提供了交通上的支撑。
来源：成都商报
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