)2015年11月15日，随着发改委网站正式发布《国家发展改革委关于江苏敏安电动汽车有限公司纯电动乘用车建设项目核准的批复》（发改产业[2016]2407号），来自中外合资企业江苏敏安电动汽车有限公司出人意料地突破重围，成为继北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源之后第五家成功获得独立的新能源汽车生产资质的企业。
除了上述成功获得资质的五家企业外，其他大多数积极申请资质的企业则仍徘徊在资质大门之外。
最近本微信号连续刊发文章，对这些资质申请成功者的“经验”进行总结，例如：《前途汽车，那一张说拿就拿的第三张新能源汽车资质》、《奇瑞新能源那张说来就来的生产资质》、《第五张新能源牌照花落首家中外合资企业江苏敏安的背后》等；此外，还对资质申请失利者的“教训”进行了归纳总结，如《第五张新能源生产资质，江苏奥新，没得到！》，目的是给其他后来的资质申请者提供些许借鉴和参考。
本微信号在此前对正在申请资质的部分企业申请进展进行报道的基础上，将继续覆盖更多的企业，目的是为申请者提供相互借鉴、取长补短的机会，例如：《强势争夺第六张新能源资质，小康金康新能源乘用车项目环评获批》、《力帆新能源，瞄准江苏敏安之后的第六张新能源牌照？》、《又一个瞄准第六张新能源资质的，NEVS国能电动环评将获批》等。
在整理部分企业生产资质的资料时，一家来自河南三门峡的电动车企业河南速达电动汽车科技有限公司引起了本号的关注。
根据河南速达的官网资料，河南电动汽车科技有限公司成立于2010年9月，法定代表人：李复活，其投资主体是三门峡速达交通节能科技股份有限公司，并下辖三门峡速达电动汽车出租有限公司和三门峡迦南地林业有限公司。技术支持单位是三门峡速达节能新能源科技研究院，主要从事新能源纯电动汽车核心零部件及整车的研发、制造、销售，位于三门峡开发区东区。
自2010年9月成立起，河南速达经过13次股东股权变更，形成了以三门峡速达交通节能科技股份有限公司董事长李复活以个人名义持股36.68%、三门峡速达交通节能科技股份有限公司持股33.32%，北京中奥伍福投资股份有限公司持股26%，其他自然人和公司共持有4%股份的局面。
《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》认为得到的消息显示，早在2015年10月13日，发改委就批准了河南速达电动车科技有限公司年产十万辆电动汽车项目的固定资产投资项目节能评估和审查（发改办环资【2015】2607号），标志着河南速达在资质申请道路上又进了一步。
根据《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》对成功获得资质的前途汽车的对比分析来看，从发改委固定资产投资项目节能评估和审查到发改委投资项目平台汽车项目审核通过，用了大概8个月的时间。而第一家获得资质的北汽新能源只用了短短的4个月时间。另一家申请资质的江苏奥新新能源汽车公司从节能评估与审查通过到获知汽车项目核准没有通过，也用了差不多9月个时间。
相比这些公司，河南速达年产十万辆电动汽车项目早在2015年10月13日就获得了发改委固定资产投资项目节能评估和审查的批准，按照前途汽车的8个月或者江苏奥新9个月的审批时间节点推算，如果不出太大的问题，理论上河南速达电动车项目在2016年七八月就应该通过发改委最终审批了，理论上河南速达应该是比前途汽车更早一些获得第三张新能源资质的企业。
同时《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》从北京中同华资产评估公司2016年7月底对河南速达进行的资产评估报告中获悉，“河南速达电动车目前尚未取得电动汽车的生产资质和销售资质，该公司已全面启动了年产10万辆电动汽车项目，正对照国家发改委和工信部于2015年6月2日发布实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，办理18项前置手续，目前已经办理完成17项，剩余1项：提供自行试制的15辆既反映自身研发水平和能力又满足技术指标要求的高质量样车。至报告出具日已完成15辆试制车并送往国家指定检测机构检测，尚未取得检测结论。”
根据河南速达官方网站的公司新闻消息，“2016年7月14日上午，河南速达电动汽车科技有限公司按照国家新能源汽车发展的最新管理规定，经过车型正向开发、数据锁定，模具开发以及8000多个零部件的标定和采购，完成了20辆纯电动汽车样车生产任务，今天正式交国家检测中心验收并完成抽检。”
从7月底送检15辆样车，到现在已经过去了4个月。如果按照前途汽车2015年7月样车送检、江苏奥新2015年11月样车送检的经验来看，前途汽车送检样车后14个月拿到项目批准，江苏奥新13个月拿到项目不批准的通知。这样推算，如果一切顺利则河南速达最有可能拿到资质批准的时间是2017年的9月份，前提当然是样车质量在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面经得起检测。
虽然河南速达电动汽车项目员工一直坚信“速达的明天是明媚的。只要我们心往一处想、劲儿往一处使，就一定会在不远的将来实现为天下人造车，造好车,造出争气车！”的愿望，虽然河南省和三门峡地方政府为速达电动车项目申报也使尽了洪荒之力，但资质不相信眼泪，也不相信虚无缥缈的口号，更不相信通过各种手段粉饰出的成果。
毕竟，国家依据《新建纯电动乘用车企业管理规定》放开一道缝隙给新进入者，目的还是“放几条鲶鱼进来，搞活新能源汽车行业，”而不是让不合格者浑水摸鱼地进入行业。新能源汽车本质也是汽车，一个关乎人命关天的交通工具，不会因为政策调整而放低任何要求。
正如《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》此前在《第五张新能源生产资质，江苏奥新，没得到！》一文中所强调的那样，要想拿到新能源汽车生产资质，研发、生产、样车测试达标等硬性要求是基础和关键，申请企业的的确确是把发展新能源汽车作为本公司立足长远的愿景和战略，并且还要脚踏实地地从研发和制造样车的细节做起，合法诚信经营，在加上适当的地方政府支持，新能源资质申请也不是不可能完成的任务。
基于这些经验和教训，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》祝愿继北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车之后，其他新能源资质的申请者万向Karma、NEVS、小康、云度新能源等等也能尽快拿到资质，毕竟油耗+新能源积分的政策压力下，新能源汽车市场上一大批积分缺口和千亿级别的盈利空间还等着这些新进入着来填补呢。
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