)自2016年12月15日
2017年春运火车票正式开售
一场最集中的人口流动即将拉开序幕
但从广义上来讲，从春节出现开始，春运现象就存在了。
那么百年前，福建人春节是怎么回家的？出行最主要的工具又是什么？
在上世纪初中国航空刚起步阶段，虽然福建人创造了航空史上诸多第一，但那个年代飞机毕竟是个稀罕物，票也贵得离谱，普通人连想都不敢想，更别说是在“春运”期间了。
票多贵？
北京到福州什么价？没找到数据，但北京飞广州和北京飞厦门的里程差不多
什么概念？鲁迅的稿费和薪酬算高的吧，假如他与许广平两个人飞去广州，必须不吃不喝攒一年。
所以，“赶春运”坐飞机，连鲁迅都甭想，老百姓就更不用提了。且那时军用飞机都没几架，何况是民用？
那么，火车呢？是否和今天一样，是春运最倚重的出行工具吗？
很快，得到诸多闽籍京官的响应。也许他们想的也是回家过年能方便一些。
1906年，福建全省铁路有限公司开始设计规划，当时提出的方案有3个：漳（州）厦（门）线、泉（州）东（石）线、福（州）马（尾）线。不过最终，只决定先修漳厦铁路，并分两个阶段，第一阶段从嵩屿到江东桥；第二阶段从江东桥到漳州。
1910年漳厦铁路首期工程竣工，共建9个车站，引进英国制造24吨和美国制造21.5吨蒸汽机车各1台，但资金不足，铁路基本没有得到维护。没多久，枕木开始腐烂，螺丝松动，火车只能低速行驶。当时还有人编了首打油诗：“农民上火车，草笠被风吹，下车捡草笠，火车犹可追。”
有了首期却没了后期
（缺乏资金）
与厦门隔着厦门海峡，并在九龙江边“止步”，与漳州遥遥相望。1930年，漳厦铁路无法经营干脆停运。1938年5月，日军侵占厦门，也毁了福建第一条铁路。
崎岖多山、技术财力匮乏，福建铁路发展艰难。到了上世纪50年代，福建也只有两条铁路：鹰厦铁路（江西鹰潭至厦门）和外福铁路（南平外洋至福州），鹰厦铁路成了福建仅有的一条出省铁路，而等来第二条出省铁路横南铁路（江西横峰-南平）则到1997年了。
1926年，鲁迅要来厦门大学任教。1926年8月26日，鲁迅和许广平从北京乘平津列车到天津，第二天再乘津浦列车到南京，第三天从南京坐轮船渡长江，第四天从南京火车站换乘沪宁列车抵达上海。而且火车票价一点也不亲民。比如，南京到上海这么一点距离，哪怕是末等票，也得将近3块大洋。
到上海以后，鲁迅去厦门，许广平去广州。去厦门也好、广州也好，都得坐船，鲁迅坐了一艘日本船，劈波斩浪驶向厦门。到达厦门已是9月4日了，也就是说，这一趟去厦门，鲁迅花了近十天！
这还不是春运，就已是这么折腾了。
鲁迅为何坐船到厦门，因那时流行坐轮船。
这些人出国留学必坐轮船，可见轮船是当时春运性价比最高的交通工具。
在1949年之前，水路在“春运”中独领风骚。
一来，战火不断，走水路可不受战火干扰。军阀若占领了某个区域，首要之事便是控制铁路线，以运输物资。而走水路，则无此担忧。
二来，水路费用低廉
1929年12月14日，在北京教书的冰心归心似箭地忙着订票，要回家过年，因她的母亲病重。那时候父母早已搬离福州，在上海了。
12月14日那天一大早，冰心就给中国旅行社打电话，要求代订一张去上海的船票。先乘坐“平津列车”去天津，再从天津坐轮船去浦东，继而搭乘轮渡过黄浦江，然后换乘无轨电车去上海法租界，最后雇人力车回家。轮船12月19日下午2点多出发，冰心上了船，她买的是“官舱”，相当于飞机上的公务舱或者火车上的卧铺。“官舱”有钱人才会乘坐，低收入群体一般都是买“统舱票”，几百号人挤在一起。
但冰心发现那官舱也很拥挤：一个七八平方的小舱，居然安排了上下两层四个卧铺，连转身的地方都没有，就这样一直到12月22日晚上6点，才抵达上海浦东。这三天，用冰心自己的话说，“这一百多钟头之中，我已置身心于度外，不饮不食，只求能睡。”如果冰心的母亲还在福州的话，从上海到福州也还是得坐轮船的，那样的话，冰心简直要疯了。
可尽管如此，水路依旧是普通百姓“赶春运”的不二选择。
来源：吾闽
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