)丰田、大众、通用，这传统三大汽车巨头在过去的2016年可谓得失参半。大众汽车在面临“排放门”丑闻、高管团队动荡等不利因素下，出乎意料地凭借1031万辆的业绩拿下了全球销量第一的桂冠，并终结了丰田连续4年全球第一的纪录；丰田汽车则是两次因供应商工厂爆炸导致停产以及受地震影响，最终以13万辆的落差屈居第二位；而通用汽车虽然一度受到新生力量雷诺日产的威胁，但最终也以1000万辆的业绩入围前三梯队。
三大巨头在把产业规模的门槛不断抬高的同时，也为接下来的竞争提出了新的挑战：千万辆之后，国际一流车企下一站将驶向何方？
大众：销量冠军抑或浮云
在2016年站上全球销量冠军的宝座，也许并不在大众早前的计划之中，由于“排放门”的持续发酵，已令大众焦头烂额。其实在2015年上半年，大众的销量就已经超过了丰田，但下半年的“排放门”令这次超车功亏一篑。2016年，“排放门”还在发酵，部分高管已经不敢离开德国。直至北京时间2月8日，有国外媒体报道，目前大众集团正遭遇来自德国鱼类产品经销商Deutsche See发起的诉讼，这也是大众集团在经历排放门丑闻之后，首次遭遇来自德国本土主要客户的起诉。
“排放门”事件除了让大众遭遇到信任危机，更让其伤筋动骨的是巨额的罚金。大众集团至今已经付出了超过230亿美元的罚金，这意味着很可能要赔掉过去和未来几年的利润。与此相比，销量冠军的位置对此时的大众也许仅仅是鼓舞士气的一种安慰。同时，大众必须要面对的一个事实是，大众的销量数据来自大众集团13个子品牌的总量，而丰田的子品牌雷克萨斯、大发、日野所占比重很小，若仅看单一品牌，大众的销量依然不如丰田。换句话说，大众集团是世界第一的汽车公司，但丰田依然是世界销量最大的汽车品牌。而从区域市场看，大众最强劲的销量增长出现在中国，销量同比增幅达12%，至398万辆，占亚太地区全年销量的92.21%，中国首次为大众汽车品牌带来全球一半的销量。也正是由于在中国市场的出色表现，让大众首次超越丰田登顶销冠位置，而随着丰田在中国本土化布局的全面铺开，未来尚不可知。
丰田：只看真金白银
虽然与冠军宝座擦肩而过，但丰田仍秉承着“年轮”般不紧不慢的调性。丰田素来就不以“争第一”作为自己的KPI（主要绩效指标），它追求的是利润率。业界估计，丰田依然是世界上赚钱最多的车企，其8%的利润率领先于业界，比大众更高出一倍左右。丰田虽然在2016年让出了世界第一的宝座，但不可否认的是，丰田的利润率远远超过大众汽车，后者目前拥有近62万员工，比丰田汽车多出80%，但两者汽车产量接近。
正是基于这样的自信，丰田2月6日公布了2016财年(2016年4月1日至2017年3月31日)财报，财报显示，受日元贬值和汽车销售强劲等因素推动，本财年公司纯利润将达1.7万亿日元(1美元约合113日元)，高于此前预计的1.55万亿日元。同时上调了2016财年公司销售额至26.5万亿日元，上调营业利润至1.85万亿日元。
2016年丰田汽车止步于全球销量四连冠，全球累计销量同比小幅增长0.2%，对此，丰田集团表示，主要是因为美国市场的表现不如预期，其最大单一市场美国的销量为244.96万辆，同比下降2%。丰田预计在未来5年内，注资百亿美元为现行美国既有的生产基地进行扩建或升级，也期许能有助于集团在美国市场的成长。另一方面，丰田最近几年不断调整组织构架和产品平台，其发力时期应该在2017年底。在中国市场，丰田将持续在新能源汽车领域发力，将于2018年带来插电式混动版卡罗拉和雷凌，以完善新能源产品序列。
早在数月前，丰田就定下了2017年销量目标——1020万辆，同比增长1%，看来丰田的目标仍是稳中求进。
通用：坐稳第一梯队
据CNNMoney报道，通用汽车公司一年内卖出了1000万辆汽车，为创建以来首次。在全球汽车制造商排位中，通用位居第三，紧随大众汽车公司和丰田汽车公司之后。通用在中国的强劲销量增长，弥补了该公司在美国的销量增长放缓。跟大众一样，2016年通用汽车在中国市场打了一场胜仗，其全年在华销量为387万辆，同比增长7.1%，主要是得益于凯迪拉克、别克和宝骏品牌的强劲增长。
这一里程碑事件，让身为美国最大汽车制造商的通用迎来创纪录的利润。通用汽车日前公布了其2016年全球经营业绩，税前利润为125亿美元（约合860亿人民币），同比增长15.9%创历史新高。仅仅7年前，陷入困境的通用还饱受联邦援助和破产的折磨。
按照业内预估，通用未来最关键的是要坐稳第三的位置。根据2016年上半年的表现来看，雷诺日产凭借491.6万辆销量已经超越通用登上第三的位置，通用的销量为476万辆。下半年，通用关闭了美国的5家装配工厂，自2016年8月1日以来，通用的新车库存量已经激增了28%，创近9年历史之最。不过，通用预测2017年该公司的状况会改善，很大一部分要归功于中国，因为通用所生产的绝大多数汽车都是为中国市场生产的。
千万辆规模之后，三大汽车巨头又站上了选择的岔路口，或激进、或谨慎。不管怎样，作为全球汽车业的风向标，他们未来的选择都将是对后来者最好的借鉴。
来源：华夏时报
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