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其实谈到SUV，与其说这个概念宽泛，不如说SUV这种车型现在很模糊，很多厂商不管什么样的车都敢称之为SUV。但是这样的做法也似乎没什么错，就SUV本身而言，即是Sport Utility Vehicle的缩写，译为运动型多用途车，凡是符合这个概念的车型均可称之为SUV。
今天我带来的是一款硬派的SUV，或者贴切的说应该把它归为纯正的越野车，4轮驱动、托森差速器、大梁车身以及出色的通过性能，它就是普拉多（PRADO），如今它已全面国产，今天的主角儿拥有2.7L的发动机，别看动力并没有4.0L车型那么强大，但是翻山越岭干起粗活照样兢兢业业，绝对是位可靠的朋友。更重要的是他不像那些徒有其表的娘炮，普拉多是一辆真的可以带你去野外玩命 “豁”的车。
当喜欢户外越野的消费者要选择一台外观霸气、定位高端又配置丰富的纯正越野车时，丰田普拉多往往会第一时间进入他们的首，why?普拉多完美吻合了上述需求！正因如此，普拉多在国内一直备受热捧。这是其多年口碑积累的使然，也是普拉多自身实力的展现。
如果通过外观，几乎很难分辨出这辆车到底是使用了2.7L还是4.0L的发动机，在外观的设计上几乎完全一样，不过大灯的设计还是能够让人过目不忘，自动豪华版车型采用了LED大灯与日行灯，分列两侧的LED日行灯镶嵌在大灯内部，LED近光灯配备自动点亮与水平自动调节，远光采用了氙气灯。自动标准版与手动版本均采用了卤素的光源，虽然看上去不如LED头灯那么炫，但是也足以满足日常需求。
侧面通过平缓的曲线营造出了普拉多十分健硕的身躯，前后突出的轮拱肌肉感十足，给人十分可靠的安全感，对于这个身高的车型来说，脚踏板也是必不可少的，能够方便上下车也免去裤腿被蹭脏的无奈。
便取放一些体积较小的物品。侧开门的设计令取放大物件也并不困难，但是考虑到中国道路的行驶方向，若尾厢门的开启方式调整为从右侧开启，会更符合中国的国情。下部液压连杆的锁止功能也能让车辆停在有风或者有落差的环境中能够安全的取放物品。
内饰在布局上十分规整，各个功能区码放有序，特别适合在越野驾驶时的盲操。最大的不同大概在与空调控制区下方，在普拉多的4.0L旗舰车型上，这一区域布满了与越野行车的相关控制，类似可调空气悬挂、差速锁、陡坡缓降等等，不过这些方便驾驶的高科技配置在2.7L车型上统统都找不到，但我倒觉着这是好事儿。嘿！兄弟！考验你驾驶技术的时刻到了。
除了这些，这台车型的仪表内的液晶显示屏依旧是黑白液晶显示屏，但是不要觉得这样就会缺少很多功能，基本的功能一应俱全，而且黑白的显示能够让你更专注的翻过前方的险阻。
剩下的一些舒适安全性配置该有的也都有，无论是4门一键升降门窗、前排加热座椅，还是7安全气囊统统都是全系标配，自动豪华型还配有12个扬声器的JBL音响甚至是车载冰箱，在旅途中的冷暖需求都能得到很好的满足。
普拉多这样的硬派越野车与普通SUV最大的不同在与普拉多使用的是大梁式车身，与普通的承载式车身不同，大梁式结构能够提供更强的越野性能以及更高强度的底盘刚性，对于一台越野车而言，优秀的通过性以及可靠的耐久性往往是最重要的。
在持续上坡路段，确实会觉得车辆有一点肉，但是通过深踩油门降档能够很好的解决这个问题。而且这几天试驾的路段平均海拔都超过了3千米，因此只要是驾驶得当完全不会出现动力不足的情况。
虽然普拉多的车身离地间距高，重心也高，但是高速行驶时的安稳感还是给人十足的信心，更重要的是舒适。普拉多并没有因为强调越野性能而忽视了车内乘客的感受，路面的颠簸与振动能够很轻易的被轮胎、悬挂和底盘过滤掉，只有一些大的颠簸才会反映到车内，用它跑长途确实是一个不错的选择。
而走烂路的能力更是普拉多擅长的，在长达70多公里的碎石坑洼路面，普拉多的综合表现令人十分满意。你可以很放心大胆的去开，不用担心托底，也不用小心翼翼的躲过路面的小坑洼，全部交给底盘就好，优秀的悬挂调教令普拉多在这样的路面上轻松自如，在路况允许的情况下，大胆放心去开就好。
普拉多和陆地巡洋舰其实是目前在售硬派SUV的代表，而且在进藏的这一路中，见到他俩的机会太多了，比起广告口碑其实更有说服力，口碑往往是依靠品质铸就的，而品质又是历代传承下来的。
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