另眼看世界 驾驶直升机环球飞行

　　四位俄罗斯飞行员和两架R66中的一架

　　詹尼弗·默里、科林·伯德尔和他们的贝尔407直升机

　　登格勒父子和迪加尔·麦克达夫（右）在为庆祝加拿大国庆150周年环球飞行造势

　　山河归来翅再展，驾雾驭风淌云山。热衷于环球飞行的人群，把每一次飞行的成功，既看作是航空技术进步的证明，也是飞行员实现不断超越、创新理念的标志，有助于把人类共同创造的航空文化构筑得更加坚实。

　　环球飞行，是飞行器由出发地向一个方向，环绕地球飞行一圈，再返回出发地的飞行。按国际航空协会规定，环球飞行的距离必须超过北回归线或南回归线的长度——36787.6千米。自人类发明飞行器以来，不同人群都热衷于驾驶动力装置各异的不同类型飞行器，包括飞艇、飞机、直升机、小型飞机、气球等，创造环球飞行的新纪录。

　　父子档环球飞行 庆祝加拿大150年国庆

　　史蒂夫·登格勒和他的父亲鲍勃·登格勒以及飞行员迪加尔·麦克达夫三人将驾驶一架贝尔429直升机进行一次环球飞行，以庆祝加拿大国庆150周年。这次环球飞行的目的不在于打破纪录，而在于在全球所到之处充当一次“亲善大使”。他们三人将登上C150 GLOBAL ODYSSEY（全球漫游，缩写GO）这架直升机，这是世界上第一次由加拿大直升机进行的环球飞行，他们将在今年7月1日加拿大国庆节当天驾驶C150 GO从渥太华起飞，在40～45天里飞行38000千米，途径14个国家、大约停靠103次。

　　父子搭档中的父亲是玳纳特矿业公司的老板，也是加拿大第一批私人买贝尔429直升机的人之一。此前他在2015年8月完成了一次“环加拿大北极之旅”。儿子史蒂夫是XE.com网站的合伙创办人，以前主要飞固定翼飞机，但是对驾驶贝尔429也极有兴趣，他称贝尔429是“直升机里的法拉第”。麦克达夫是贝尔429最初的试飞员之一，有12000小时的飞行经验，这次是他第一次环球飞行。

　　在这次环球飞行中，贝尔429将在加拿大每个地方以及境外对加拿大和航空产业有重要意义的地方停靠。比如英格兰康沃尔郡海边一个叫“黑潭”的小镇和纽芬兰圣约翰城的信号山，这两个地方分别是当年马可尼第一次试验穿越大西洋的无线电信号发出和接收的地方。他们还将在法国的加拿大维米岭国家纪念碑停靠，因为2017年恰逢维米岭战役100周年。这次环球飞行的目的不是创造飞行速度纪录，而是机组人员要在所到之处充当“亲善使者”。参与赞助这次环球飞行的有贝尔直升机公司、IAM黄金公司、柯林斯·巴罗公司、丹尼森矿业公司等。飞行中所有募集到的收入将交给帮助加拿大退伍军人及其家庭的“真正爱国者关爱基金会”（TPL）和南湖地区健康中心基金会。

　　首次直升机环球飞行

　　1982年9月，两位美国人佩罗特和科布恩首次完成直升机环球飞行，在人类航空史上又增加了一项“第一”。

　　佩罗特是一个企业家的儿子。当他1982年8月6日看到报上刊登的澳大利亚人迪克·史密斯驾驶直升机进行单人环球飞行的消息时，决心环球飞行一周。佩罗特和他的伙伴科布恩——一位越南战争的老资格直升机飞行员、贝尔直升机公司试飞员行动起来。他们选中贝尔206L“远程突击队员”Ⅱ直升机，命名为“得克萨斯精神”号，在10天之内进行了必要的改装，如增加油量、加装导航设备、去掉舱内不必要的东西等，他们还进行了包括救生在内的各种训练。另外，他们还租用一架C-130货机，带上零部件、发动机、食品和够50天用的饮用水，全程护送环游地球一周。

　　1982年9月1日，佩罗特和科布恩出发，途径加拿大、格陵兰、冰岛、英国、法国、意大利、希腊、埃及、巴基斯坦、缅甸、泰国、新加坡、日本等26个国家和17个海洋，于9月30日完成40225千米的环球飞行，历时29天3小时8分钟，比事先定的指标还提前了21小时。

　　从环飞纪录保持者到澳大利亚民航高官

　　迪克·史密斯生于1944年3月8日，1968年他创办了自己的电子商品王国——迪克·史密斯电子公司。史密斯1972年学习飞行并获得“机长仪表执照”。1982年他卖掉了公司从事其他自己感兴趣的事业。1982年8月5日，他驾驶贝尔公司“喷气突击队员”Ⅲ直升机进行第一次休闲的环球飞行，用了11个月，环绕地球飞行一周。他的环球飞行路线分三段：第一段从美国得克萨斯州沃尔思堡到英国伦敦，9042.6千米，用时61小时11分；第二段从伦敦到澳大利亚悉尼，19736千米，用时113小时12分；第三段从悉尼返回沃尔思堡，28015千米，用时145小时36分。史密斯没有创造世界速度纪录，但他在航空史上增加了3个“第一”：第一个驾驶直升机单人完成环球飞行，第一个驾驶直升机单人飞越大西洋，第一个驾驶直升机单人飞越太平洋。史密斯把他的“澳大利亚探险者”号直升机捐赠给悉尼电力博物馆。迄今，史密斯飞过8500小时，包括1000多小时单人喷气飞行。他当机长进行过5次环球飞行，由于有认真仔细的规划和彻底的风险管理，每次飞行都能按时完成。

　　史密斯于1988年被任命为澳大利亚民航管理局（CAA）理事，1990年由当时的霍克总理任命为CAA主席。1997年澳大利亚运输部长任命他为澳大利亚民航安全委员会主席。他为澳大利亚的民航改革和安全做了大量卓有成效的工作。晚年的史密斯希望能够实现他一个30年的愿望：把南极的冰山拖到澳大利亚的帕斯或悉尼等沿海城市，以改善澳大利亚旱季极度缺水的状况。

　　鲍尔创造直升机单人环球飞行新纪录

　　罗恩·鲍尔是一个勇敢的直升机飞行员，他是美国得克萨斯州奥斯汀市奥斯汀喷气国际公司的合伙创办人和副经理。1994年6月一个夏日的清晨，他爬进自己的贝尔206B-3“喷气突击队员”Ⅲ直升机飞上了天，他在空中飞行的时间是229小时22分，飞了37592千米。正如《Rotor & Wing》杂志报道的，鲍尔的努力远不止是为了证明他对自己直升机可靠性的信赖，他创造了一项驾驶直升机完成单人环球飞行的新纪录。

　　鲍尔回忆那次澳大利亚之行给他的感受，他说“当我们走进悉尼航空博物馆，看到陈列在那里的史密斯用过的直升机时，有三件事深深地打动着我。”

　　“第一，在过去12年里技术发生了很大的变化，特别是建立在卫星基础上的定位技术和通讯技术。这和当年史密斯和佩罗特时代使用奥米伽导航技术有很大的不同。

　　第二，十几年前，史密斯和佩罗特都不得不租一条海船，事先放在日本和阿留申群岛之间准备用于加油。我根本租不起。但是由于俄罗斯的开放，我可以选择一条全新的飞行路线。最后，我的经历和进行环球飞行时的史密斯和佩罗特不同，我的年龄和飞行经验都胜过他们。”自从经销飞行器材的奥斯汀喷气公司1982年成立以来，鲍尔在22个国家飞过500多架206B直升机，他的第一次长途飞行是从伦敦到耶路撒冷，飞了5457千米。

　　对直升机环飞执着的英国老太

　　有人说，航空是人类挑战精神的产物，它产生于人类强烈的挑战愿望和不懈的探险努力，经历了最漫长的历程，它是一具由无数探险者的心血乃至生命托载起来的天梯。詹尼弗·默里是一位英国老太太，今年77岁了。和普通人不同的是，她从57岁开始已有过4次驾驶直升机进行环球飞行的经历。

　　1997年她驾驶一架罗宾逊R44，用97天时间（飞行时间320小时），穿越了26个国家和地区，飞行距离48000多千米，成功完成第一次环球飞行，使她成为当时全球5位驾驶直升机进行环球飞行者中第一个女性。2000年，默里和另一位飞行伙伴——科林·伯德尔分别驾驶一架直升机和一架超轻型飞机，成功地完成了她的第二次环球飞行。

　　2003年，全球都在开展有人驾驶飞机上天100周年的活动。默里提出了新的目标：以一次通过南、北两个极点的直升机环球飞行为飞机百年庆典添上光鲜的一笔。10月22日，她和科林·伯德尔驾驶一架贝尔407直升机从纽约出发，开始进行这次长达51200千米的“非常之旅”。不幸的是，12月20日在他们出发58天后，也就是到达南极后的两天，他们的直升机在极地由于白光造成的方向不明而坠毁了，两人都受了重伤，不少人认为他们遭遇过这次不幸之后再也不会环球飞行了。然而，默里和伯德尔决心接受挑战，重新再来。

　　2006年12月5日，已经66岁的默里和55岁的伙伴伯德尔驾驶贝尔407直升机踏上新的征程——再一次试图完成一次穿越南北两极的直升机环球飞行。他们从设在美国得克萨斯州沃尔思堡联合机场的贝尔直升机公司出发，给自己的历史性旅行命名为“极地第一”。这次环球飞行历经171天飞行和101次加油后，5月23日两人安全返回沃尔思堡。他们途经南北两极，实际飞越26个国家和地区，全程超过59600千米。

　　两架R66环球飞行一圈

　　基地设在莫斯科的“航空市场”在收获两架涡轮发动机的罗宾逊公司R66时，开始了一次6周的环球飞行。

　　“航空市场”是莫斯科的一家美国直升机制造商罗宾逊公司的代理商，也是日益增长的直升机飞行俱乐部经营者。他们代理的R66在2013年3月获得了俄罗斯颁发的飞行执照。探险队队长迈克尔·法里克和亚历山大·库里列夫驾驶0326号蓝色的R66，另一架伴飞的红褐色0164号R66由“航空市场”的首席飞行员德米特里·拉吉斯基和副驾驶瓦蒂姆·梅尔尼科夫驾驶。

　　2013年8月2日，4位飞行员和两架R66加上文献电影制作人德米特里·库巴索夫从莫斯科班科沃直升机机场起飞，一路向西，两个机组取S形路线穿越欧洲从挪威到非洲之角，然后回到苏格兰。下一段是飞越北大西洋，中间经过了法罗群岛、冰岛和格陵兰。从格陵兰起飞后，两架R66在海上飞了12.5小时到达纽芬兰，是这次环球飞行中最长的一段，也是此次冒险中最长的一天。然后沿着加拿大南部飞行，通过阿拉斯加，最后飞越北太平洋到西伯利亚。9月15日他们一行回到莫斯科。

　　两架R66装备了远程油箱，使他们每天能飞1300多千米，如果天气允许的话。4个人总共跨越4个州和两个大洋，飞行39448千米，累计飞行时间达220小时。据首席飞行员拉吉斯基说，罗宾逊公司R66的表现从头到尾出奇地好，只做了例行维护。0323号直升机进行这种跳跃式飞行对于法里克和拉吉斯基已经不是第一次了。2013年4月份这两个勇敢的飞行员用同一架R66飞到北极，在12天飞行中，他们在极地环境下累计飞行了75小时。