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全新BMW 1系运动轿车，没错，就是全新BMW 1系三厢版。这款车面世后，瞬间变为焦点，不仅仅是因为它顶着“史上最便宜宝马”的名头，而且，“三厢版”这三个字相比于现款两厢版显然更符合国人的胃口。不过，让1系三厢版饱受争议有两个点，前驱、三缸。它是第一款宝马前驱车吗？当然不是，宝马X1与宝马2系旅行车都前置前驱的布局。那它是第一款宝马三缸车吗？也不是，宝马3系与宝马2系旅行车率先启用。虚荣心与前驱、三缸在碰撞？那宝马1系三厢是一匹“好马”吗？一台前驱三缸的1系三厢能不能让你的蓝天白云情怀落地？来看看！
外观：依旧走肾的宝马外观
外观小结：全新BMW 1系运动轿车在外观设计方面，传承宝马经典的双肾进气格栅与分体式大灯的设计，使用了许多宝马经典的设计元素。它不仅保持了宝马三厢车型的典型车身比例，短前悬、驾驶座舱后移、长轴距、霍夫迈斯特弯角，以及双肾格栅、天使眼，L形尾灯的设计，这些都是极易辨识的BMW特征。所以，全新宝马1系运动轿车绝对可以满足主流年轻人对时尚动感的审美追求。
对于网络上盛传的这是一辆德国买不到的“德国车”，朋友们知道吗，国外媒体对宝马1系三厢版发表过这样的评论，“Why do we always want things we can’t have?”，瞧一瞧看一看人家想买还买不着呢！而且“特供车”并不是中国的专享，在全球各地都会有车企为当地生产特供车，举个例子，上海通用曾经引进过一款定位于行政级别的中大型车别克荣御，其便是通用全球为澳大利亚所量身定制的澳洲特供车。如宝马为中国市场提供了一款专属的曙光金色，并且曾经只有在M运动套件上才能选配的埃斯托蓝也能在全新1系三厢上看到。
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重庆宝创地址：重庆市北部新区金开大道15号（华廷汽车检测站旁）
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内饰：依旧是熟悉的宝马味道
内饰&空间小结
BMW 1系运动轿车内饰带有浓郁的熟悉的宝马味道，黑色的内饰搭配深色饰板，凸显出运动效果。三辐多功能方向盘的造型和握感依旧出色，悬浮式中控屏和空调区分工明确，唯一不同的是宝马电子档杆并没有配备，影响不大，只是大了很多。要说不好的，就是全车USB接口少，只有一个。
座椅与空间方面，经175cm体验者实测，调整好姿态后驾驶席头部空间有一拳半，座椅的包裹性和支撑性很符合运动车型的标准。第二排可有一拳余量的头部空间，有两拳余量的腿部空间，比进口1系两厢版好很多，总体来说，在紧凑级这个级别，后排空间还是够用的，也不会很局促。
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动力：前驱3缸的宝马操控精髓犹在
先来说说前驱，什么？你说宝马全新1系三厢这种前驱车不算宝马车？运动性并非只看是否前驱吧？前驱的本田思域Type-R在纽北单圈跑出7分50秒，而奥迪R8则跑出8分4秒……
看看同级别奔驰A级和奥迪A3，都是前置前驱啊啊啊！UKL是德语“Unter Klasse”的简称，中文字面意思就是紧凑级平台。1系三厢版与宝马X1和宝马2系旅行一样是采用了UKL前驱平台打造。
宝马推出1系运动轿车前驱车型是基于综合考量的结果。因为成本更高的后驱进口版1系在销量方面并没有比前驱的竞争对手好，那么在全新1系三厢这样的入门级紧凑型车上还要继续采用后驱设计吗？跟对手的奔驰MFA、奥迪MQB一样，宝马UKL也是横置前驱平台，可以根据需要来调节车身长度、轴距长度，从而满足各种车型的需求。这种平台最直接的好处是可以给车型创造更多乘坐空间，当然相比后驱平台损失了操控乐趣，这是一定的，但这样的平台使空间上能获得更大化，因为有些车主更加看重后排空间，为实用性而做出的改变的做法并无问题，追求运动可以选择1系两厢版（后驱）。可以这样说，宝马针对不同客户的需求推出了不同的车型，而并非每一款车都清一色地只谈驾驶乐趣。
再来看动力，全新宝马1系三厢版配备了1.5T三缸和2.0T四缸高/低功率汽油发动机，其中1.5T发动机匹配6AT变速箱，最大马力136匹，最大扭矩220N?m，百公里加速9秒4；2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大马力分别为231匹和192匹，最大扭矩分别为350N?m和280N?m，底盘配备均为前麦弗逊后多连杆悬架，从纸面数据上看动力水平满足日常驾驶需求。
大家最关心的就是3缸到底抖成啥样了，型号为B38的1.5T 3缸发动机确实比4缸抖动要大，但真的不会像网上的键盘车神说的那么夸张，在日常使用中抖动主要出现在怠速和低速时。怠速的时候（D档），停车的时候踩住油门，整个车架有非常轻微的抖动，如果你不是特意去感受基本不会注意到。关于低速抖动，这台车抖动最明显的区间，是在20km/h以内，经过实测在发动机自动启停关闭状态下停车是没有抖动的，但轻轻松一下刹车，你会感觉到刹车踏板和油门踏板以及车身有一些抖动，你的屁股也会感觉到明显的抖动。到了30km/h的时候，转速到了1200、1300左右，抖动就和四缸机没有太大区别了。到了40、50km/h的时候，已经完全和四缸机没啥区别了。
抛开这些因素，1系三厢版所搭载的这套1.5T+6AT的动力总成，日常驾驶动力完全够用。首先是加速时并不会给你肉的感觉。毕竟设定与调校才是影响驾驶感受的最大因素，况且宝马坚持的地板式油门踏板脚感比较好，没有那些轻踩不走重踩就窜的油门响应表现。平顺性没有问题，正常2000rpm左右换挡，这一点和宝马ZF升挡逻辑相似，降档速度也相当快。
悬挂和转向方面。拿到车我们去了重庆南山，南山这条上山路急弯非常多，在连续的重心转移下，弯道中的悬挂支撑很结实，在过弯时能提升不少信心。它的弯道表现很灵活，同样具备非常好的可控性，转向精准，回馈感不错，一切都是熟悉的味道。1系三厢的底盘调教比现款3系略硬，偏向于运动化调教，过减速带时避震的回弹很干脆，车内的冲击很明显，要想保护你的屁股就真要小心控制车速，表现出很强的紧绷感。
至于前驱车不可不谈的“推头”，在这台车上这种“转向不足”的现象比预想中要小很多，在弯中屁股照样很灵活，可见悬架调教方面达到了很好的平衡。
全文总结：
现在回到最开始的问题，这辆前驱三缸的1系三厢能不能让你的蓝天白云情怀落地？至于前驱后驱，坦白而言，日常驾驶，一般车主感觉不太出来。F20曾经在德国做过一个调研，70%以上的车主不知道其车居然是后驱。当然这并不是说没有区别。虽然采用了前驱平台，但从底盘到操控的表现很好的兼顾了日常家用的实用性，但依然运动，依然宝马，你不会因为它是辆前驱宝马而失望。毕竟两厢是情怀和小众，是那些追求操控的人去选择的；三厢更均衡，更适合大多数人。对于想要购买20万元左右家轿的消费者来说，宝马1系三厢版无论是配置、空间、价格还是品牌，蓝天白云不再是梦。
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