对话魏银仓：除了钛酸锂电池和董小姐，我们还有什么-搜狐

　　【储能对话】：本栏目为储能行业人物对话栏目。力求发现储能发展的新机遇，希望对还在观望或已在路上的储能人有所启发。

　　4月24日，千人出席苏州储能盛会（点击“阅读原文”，获取能见App专题报道），银隆新能源董事长魏银仓在主论坛演讲中表示，这是他迄今出席的规格最高的储能会议。行业升温，会议规格提高，行业中人也成为舆论追逐的对象。去年此时，第六届储能大会上关于钛酸锂和银隆都鲜有讨论声。一年之间，银隆成为了业界甚至全社会关注的“明星企业”。但魏银仓依旧保持着冷静的头脑，在此次大会上，魏银仓对外界公布，银隆将采用零成本供货、金融租赁并提供30年质保的方式，进一步推动钛酸锂电池的应用。

　　能见Eknower在会后采访了魏银仓，以下为整理后的采访内容：

　　Q1：银隆的储能金融租赁模式是怎样的？

　　银隆在储能领域的金融租赁模式借鉴了我们在新能源客车上的做法，实际就是集PPP、合同能源管理、分期付款于一体的模式，只不过我们在客车上的质保年限是10年，而电力市场是一个非常健康稳定的市场，投资规模化、经营稳定化、产品安全化，任何一个发电、输电或变电设备要接入进来，都需要有至少30年的长寿命，储电设备也将不例外。设备的一次性购置费用将由租赁公司融资支付，用户只需要在30年内分期向租赁公司付清。我们在这个模式中作为储能的技术提供方、生产制造方以及售后服务方，将为用户提供30年的质保。

　　Q2：在没有补贴的情况下，谁来承担这种模式的风险？

　　银隆的技术模型是撬动这一金融模型的基石。我们的钛酸锂电池在美国有20年的服役历史，服务美国AES电网公司长达8年，调频次数超千万次，现在电池容量都还在90%以上。在国内，银隆也已经有两个示范项目：国网张北风光储输示范项目和南网深圳宝清电池储能站示范项目。其中张北项目自2011年12月25日投运以来，也已安全稳定运行5年多。

　　其实技术上已经是可行的了，并不存在太大的风险。只不过还没形成产业，规模不够大、成本不够低，还不能像铅酸电池那样可以直接购买，所以需要创新商业模式来解决。同时钛酸锂的生产线工艺要求较高，它能满足不同体系的电池工艺的生产要求，可根据市场需求灵活调整，而其他电池的生产线不具备这种特性。

　　这个模式是一个用户、企业、金融机构和政府四方共赢的模式：用户不必要负债或者花费太多现金流进行一次性投资；金融机构也可以通过多种手段获得收益，包括设备到期折旧等；政府也因此可以节省补贴以及减少负债和风险；企业从而可以验证自己的产品质量和生命周期。

　　Q3：对于储能补贴的看法？

　　目前我们的技术+金融的模式使得储能即便在不补贴的情况下也有发展空间。目前新能源汽车的补贴退坡也是合理的，政策不应该干预技术路线的发展。

　　储能产业应该是标准先行的产业。我们已经和南方电网、清华大学、上海交大共同承担了国家储能电池标准的制定工作。

　　Q4：电池更新换代较快，银隆除了钛酸锂电池还有哪些技术路线？

　　对电池路线的选择是为了适应市场的需求。目前除了钛酸锂电池，锂离子电池包括三元电池和磷酸铁锂电池以及氢燃料电池等多种技术路线都是我们的选择。

　　首先，钛酸锂是一种材料，因为用在负极才成为了钛酸锂电池，就像石墨负极一样，可以和不同的正极材料配成不同的电池。材料本身并不具备核心技术，我们的核心技术是湿法纳米材料制造工艺，目前我们最新研发的第四代纳米钛酸锂电池技术，拥有6分钟快速充电、耐宽温（-50℃- +60℃），30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全性。原理在于它使得材料更细、更均匀，做到了“零应变”，我们拿玉米豆和玉米面举例，把它们都放到锅里炒，在达到一定温度的时候，“嘭”，玉米豆会炸成爆米花，玉米面会吗？

　　这一纳米工艺也可以用在其它电池中，用来提高电池的充放倍率、延长电池的寿命和实现更高的安全性，例如今年6月底在我们的成都基地即将推出的钛铁锂电池，用最廉价的磷酸铁锂正极配上石墨+钛酸锂的负极，成功地把磷酸铁锂电池寿命延长到10000次，充电倍率提高到了3C，高低温性能各提升了50%，尽管能量密度没有变，但是整个生命周期的成本更低了。同样的，三元材料用我们的湿法纳米材料制造工艺进行二次加工、二次包附，电池寿命由1500次寿命提高到了8000次，充放电倍率有了数倍的提高。我们还有氢钛燃料电池，将氢和钛两种清洁能源组合。这四种电池都将在今年实现量产。

　　Q5：目前银隆的电池产能情况和成本是怎样的？

　　我们在河北武安拥有世界最大的钛酸锂材料与电池生产基地，目前具有8.5亿Ah/ 年动力和储能电池、3000辆/年纯电动汽车的生产能力，加上其他已投产和在建的生产基地，今年年底我们将完成超10GWH的产能，是去年的十几倍。

　　全生命周期成本，按30年算，折算下来每度电不到两毛，低于目前的发电成本。

　　Q6：银隆是如何布局新能源汽车市场的？

　　关于新能源商用车和乘用车，我们从企业自身可持续经营的角度，已经做出了初步的动力总成规划，下一步规划将会随着电池标准的规范进一步确定。

　　钛酸锂电池进入乘用车领域是有它的弱点，但三元电池进入电网调频领域也有它的缺陷，它不具备高倍率的充放性能。没有一种电池能覆盖所有的市场，而在我们国家的国情下，钛酸锂其实是有潜在的巨大的市场，大多数人每天的行驶里程不超过50公里，如果加上我们的十年质保，消费者免10年的维修费用，是有极大的诱惑力的，随着我们的充电网络变得越来越方便，这一市场潜力将被充分挖掘。

　　Q7：您觉得发展储能的意义在于？

　　储能一是解决能源转换效率的问题，相比于传统的抽水蓄能，电池储能的能源转换效率更高。

　　二是解决当前的环境污染问题。随着风、光发电的成本不断下降，未来储能还将与可再生能源获得巨大的协同发展空间。

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