)编者按：本文来自微信公众号“车云”（ID：cheyunwang），作者 Victor Zhang；36氪经授权发布。
车云按：汽车智能化的一个明显特点，就是车内屏幕的增加和人机交互的改变。车载娱乐系统和人机交互方式已经在量产车上书写了一段精彩的成长史，并且在近几年的更新频率越来越高。
SBD是一家诞生于英国的咨询公司。在主题为“车载娱乐系统和智能交互的互联”的T行神州上海首站活动中，来自SBD中国的Victor Zhang从中控、仪表盘、抬头显示、语音控制（虚拟私人助理）、手势控制五个方面，解读了车载娱乐系统以及车内交互系统的发展趋势。报告内容总结了2002年到2016年15年间的变化，调研案例均为国外汽车品牌。
中控发展趋势
2000年的时候，车载娱乐系统主要是音频类的功能，包括音频、磁带、收音机，主要的模式是通过硬件输入。2012年的时候，触屏变得越来越流行，然后开始出现了6英寸左右的触屏，周边都有一些物理按键，中高端的豪华品牌上都出现一些带有中央控制旋钮的操作，周边也会有一些物理按键。
到了2016年，我们可以看到大部分的车载系统屏幕都是在7英寸以上，要么就是完整的触屏，或者是触屏周边有一些物理按键，在中高端的车型或者是量产车型有会带有中央控制旋钮和触屏共同存在的。我们可以看到宝马2016年机器上推出触屏功能，因为他专业导航系统是没有触屏功能的，2016年推出带有触屏功能的导航系统。
近几年一个趋势就是大型的触屏功能。大型触屏不仅能提供导航娱乐功能，也有车辆控制的功能，包括温度和车辆驾驶模式的调节。从今后的中远期来看，一个方面，屏幕本身技术会不断提升，另一方面就是更重要的转变，对于车内交互界面优先级的调整。
我们认为在2020年左右，在车内有抬头显示，数字化仪表盘的情况下，数字屏幕的优先级会低于抬头显示和数字仪表盘。它所承担的责任也相应会降低，主要承担一些信息、娱乐、沟通配置类的功能，关键类的行车数据会安排到抬头显示或者是仪表盘中。
一个可能出现的趋势就是，在前排驾驶员的位置会出现一个独立的屏幕，方便前排的驾驶员输入获取信息。另外，今后可能会出现前排驾驶员的屏幕和中控屏进行融合。
这里有一些整体的趋势描绘。
上图表示了中国地区导航屏幕大小的趋势，数据来源是SBD每年收集关于中国市场所有导航系统的信息，我们可以看到包括豪华车品牌和量产车品牌大小都在上升，特别是豪华车品牌，平均的屏幕大小达到8.5寸。
这张图是搭载中央控制旋钮(左)和触控屏（右）的车型占比变化趋势，从2014-2017年中央触控旋钮搭载和装配车型数量逐渐减少。并不是说搭载中央触控旋钮的车数量在减少，而是新推出的一些导航系统或者信息娱乐系统并没有装配中央控制旋钮，取而代之的是更多的触控屏。从2014-2017年触控屏的搭载率是逐年上升，到今年已经超过80%的选项。
当我们将这些大型新技术，包括大屏、宽屏应用到车上的时候，我们要考虑到，不仅仅是把技术单纯地增加到车载系统当中，而且要考虑增加的过程中要考虑用户体验。
在我们最近测试了一辆带有超宽屏信息技术的汽车，我们看到系统中有一些部分，HMI出现了空白，这样对于消费者来说用户体验会受到影响。
另外，驾驶员是不能够在最舒适的位置触摸到屏幕最远端位置的。时间久了，消费者就不愿意做这个额外的附加动作来操控功能。
仪表盘发展趋势
2002年的时候，仪表盘主要由两部分组成，它是两个圆形，中间是一个小型的单色多功能显示屏，会提供包括一些油耗、引擎的信息。2012年左右，左右两个模拟的转速计并没有太大变化，中间的多功能显示屏有一定的改变，从最开始的黑白慢慢变成了彩色，提供的信息也从最开始的简单油耗和里程，到现在慢慢增加了基础导航，包括方向和箭头的简单信息，信息呈现模式也从最开始的固定文字信息，慢慢变成了彩色图形结合。
近两年特别是当沃尔沃、奥迪推出这种全屏数字仪表盘的时候，这就变成一个新的趋势。这不仅仅给中控的仪表盘增加了更多的信息，其实也给消费者更多的选择权利。他们可以通过自己的选择，怎么样的内容，怎么样的主机来编辑仪表盘。今后的发展方向，我们觉得可能会发生仪表盘和中控屏的结合，这是一个整体的趋势。
抬头显示发展趋势
上图中的数据同样来自SBD中国区，搭载抬头显示功能的车型占比从2014年不足3%，到2016年有14%的车选装。
抬头显示提供的图象质量和信息搭载内容也发生了改变，大家可以看到上图最左边是马自达单色的抬头显示，将简单的导航信息投射到前挡风玻璃，而奔驰宝马是将所有的关键行车信息以完整的彩色形式投射到前挡风玻璃。最近大家可能比较熟知的就是阿里巴巴参与投资的一个公司，他就是更进一步推出了AR HUD，产品估计在2018年推出，可以将行车关键的信息通过增强现实，以更加立体的形式投射到前挡风玻璃上。
小结：下面总结一下前三个内容，一个是中控，一个是仪表盘，还有抬头显示，这三个是HMI的输出。HMI输出的发展变化，可能还是交互界面的优先级变化。我们认为最高优先级的应该是抬头显示，主要考虑因素是行车安全，然后是仪表盘，会作为第二位优先级，主要呈现一些行车非关键的信息，以及作为导航信息显示的备选。中控屏主要是用于呈现跟信息娱乐相关系统配置类的第三个选项。
语音识别发展趋势
目前，语音识别主要是消费者通过方向盘上唤醒语音识别的按钮来开启。语音识别的功能主要包括导航和打电话。但由于语音识别准确率的限制，用户体验并不是特别好。前几个月，我们在英国做了一辆豪华品牌的语音识别测试，在差不多100次测试结果之后，任务的完成率低于60%。这是一个豪华品牌，语音识别的供应商也是全球非常知名的。
语音识别今后的发展方向会是虚拟私人助手。为什么我们觉得是虚拟语音助手？对于消费者来说，理想的车载系统要随时随地听懂他在讲什么，当用户产生疑问时，车可以即时提供相关的解决方案，帮助消费者完成任务，消费者不需要用额外的操作，通过繁琐的页面完成功能。虚拟私人助手涉及的技术并不简单是语音识别，这其中会涉及数据的收集，数据的处理，如何将人工智能和机器学习运用到机器处理当中，如何讲这些数据相衔接，将消费者用户需要的功能真正传递给消费者。
手势控制的发展趋势
这是比较新的技术，主要优势就是让消费者可以用更加自然的形式，特别是这项技术和抬头显示相结合的情况下，避免行车过程中产生更多的安全性隐患。现在市面上有手势控制的车是宝马7系，可能今年在上海车展中宝马5系也会实现相应的功能。现在手势控制实现的功能比较简单，可能是接电话，音量控制。虽然技术比较新，但是宝马在这方面，投入了比较多的精力。
因为手势控制是比较新的内容，所以即便现在可实现的功能比较简单，但在真正的用户体验过程中还是出现了一些问题。我们在前几个月对宝马的手势控制进行了测量，识别率并不是特别高，识别过程中的反应并不是特别及时，最主要的问题就是消费者可能平时只是简单地希望将手放到中央扶手的位置，但这个过程却会无意触发中央控制，整个体验欠佳。
如何评估用户体验
上面讲的绝大部分内容是对产品整个功能的评估。在SBD来看，对于用户体验，车内部件不仅是逐个单一的评估，而是要把多个功能统一，以场景化的形式来看待。我们的评估主要是五大类，一个是功能、性能、用户体验、设计和安全性。
功能性主要体现在提供的功能深度和宽度，功能提供的相关性；性能是指完成某个任务的速度，以及完成这个功能的可靠性和完成质量；用户体验涉及到用户第一次使用系统中完成难题是怎么样，最后使用整个过程中会不会产生满意度，进而转变为对于系统和车品牌的忠诚度；设计方面，我们会从视觉、听觉和触觉对于系统进行评价；最后的行车安全方面，你可以评价手到底动了多少次，你的眼神离开路面多少次，以及最后整个任务操作过程中思考多少次。
SBD成立于1995年，总部位于英国，在美国、印度、中国都有分公司，业务涉及领域主要包括车联网、自动驾驶以及汽车网络安全。
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