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我本身是一个乐于享受驾驶这一过程的人，而说到驾驶乐趣，那接下来要说的必然离不开宝马了。BMW确实能够带来更多身心上的愉悦，也有着令驾驶者嘴角上扬的魔力。可以说无论是操控性还是驾驶感受都无人能出其右。而前置后驱的布局、前后50:50的配重，既是宝马特有的标签，更是无数粉丝心中如信仰一般的存在。
曾经宝马最引以为傲的直列六缸自然吸气发动机走下舞台的那一刻，多少人为之唏嘘。而宝马UKL平台的出现，把前置后驱和50:50也拿走了，不少人表示不会再爱了，不过从宝马新X1的销量来看，似乎身体还是很诚实的。如今宝马UKL平台再添新丁——宝马1系运动轿车，且当前仅供中国市场。一开始我也是怀着审视的心态，而在试驾之后，它仿佛告诉我："你大爷永远是你大爷。"
外观：更符合国人口味
本次的试驾车型为顶配的125i，在外观上，熟悉宝马的朋友应该一眼就能发现许多宝马标志性的设计，例如双肾型进气隔栅、天使眼大灯、霍氏拐角等都表明它是一部正宗的蓝天白云。曙光金的车身颜色非常抢眼，而埃斯托蓝这个原本属于3系M运动型的专属颜色，在全新1系上变成了全系可选。此外，前脸的保险杠部分也都是类似M套件样式的黑色三段式设计。
似乎可以推测出一个规律，UKL平台的车型都不采用开眼角设计，目前来看的确如此。天使眼大灯的设计也在与时俱进，从一开始的圆环形变为平底圆环形，再变成现在开口式的六边形，在视觉效果上就像有一部分被灯眉挡住，有一种不怒自威的感觉，更加凶悍激进。就像人在低头时眼睛注视前方，此时也就看不到一部分黑眼珠一样。而这种情况往往是一种藐视的神态。
由于采用了发动机横置前驱的布局，从车身侧面来看，没有了长长的车头和短前悬的设计，而座舱空间所占的比例明显增加了不少，相比于进口两厢版1系要协调许多，更符合大多数人心目中轿车的模样。此外短小的后备箱以及鸭尾设计更凸显了运动小车的气质。
要说外观上还有改进空间的非尾灯莫属了，全新1系较Compact Sedan概念车的还原度非常高，唯独尾灯经过了重新设计。紧凑的车尾搭配略显臃肿的尾灯显得有点不太协调，而且造型偏圆润了一些，与前脸的犀利不太搭。
内饰：熟悉之中接地气
“还是熟悉的宝马。”说到宝马的内饰，很多人都喜欢用这句话来描述。但是在看了新7系以及刚刚上市的新5系的内饰之后，我相信从此内饰设计不再是宝马的软肋。只是新设计暂时还未完全覆盖全系车型。
再回到全新1系的内饰——确实还是熟悉的宝马，其实这也说明了宝马在产品体验方面有着高度的统一性。另一方面，宝马追求极致的驾驶体验，所以内饰设计也是以此为出发点的。如果你开过宝马，就会发现在行车过程中调节空调、控制多媒体、甚至更多的车辆设置，使用各种按钮和iDrive系统都特别顺手。不仅令驾驶体验更愉悦，安全性也因此大大提高。
8.8英寸中控多媒体显示屏为整体内饰增色不少，虽然没有搭配最新版本的iDrive系统，但已经足够好用。仪表盘为半液晶显示，在右下方是一块长矩形液晶显示屏，瞬时油耗以及ECO PRO模式下的能量状态就是通过液晶显示的方式呈现。在仪表上方还配有平视显示系统，提升科技感的同时也有着不错的实用性。
运动座椅的造型很能激起驾驶欲望，打孔真皮也有着不错的质感，座椅填充物稍微偏硬，好在包裹性非常出色，腰部和肩部的支撑性都很到位，在激烈驾驶时感觉尤为明显。后排座椅则相对更偏向舒适一些，坐垫更宽大柔软，而后排腿部空间是在宝马前驱平台上最不需要担心的。
试驾：动力惊喜乐趣多
全新1系运动轿车引来最多争议的地方就在于三缸车型的抖动问题，而此次试驾的125i是四缸车型，因此不存在所谓的抖动情况。不过据了解宝马在三缸车型上通过优化平衡杆，以及在怠速时断开发动机与变速箱的连接等，已经将三缸机先天的抖动问题降到最小。也有理由相信，已有百年历史的巴伐利亚发动机制造厂股份公司不会就这样砸了自己的招牌。如果还是心存疑虑，那只有亲自去试一试了。
全新1系共有三种动力配置，分别为三缸1.5T和四缸2.0T高低功率版发动机，动力数据由低到高分别为：136匹/220牛米、192匹/280牛米、231匹/350牛米。变速箱均由爱信提供，三缸车型搭配6AT，四缸车型搭配8AT。
宝马125i的动力水平较之紧凑的车身来说已经绰绰有余了，把它归在小钢炮界也毫不为过。在实际试驾体验中也充分感受到了这足足231匹马力所带来的驾驶激情。油门轻快而又线性，对动力输出的控制非常细腻。当重踩油门时，前轮瞬间输出350牛米的扭矩，动力爆发非常直接，伴随着轻微的扭矩转向，接下来就如同离弦之箭。
爱信的8AT综合实力丝毫不输采埃孚，换挡速度都很快，同时也各有千秋。论换挡平顺性，这台爱信8AT明显占优势，日常驾驶几乎感觉不到换挡，即便运动模式下的激烈驾驶也没有过于明显的顿挫。而在需要降档加速的时候，采埃孚的动作可能来的更加果断。
宝马在底盘调校方面的功力一直都非常出色，特别是在体现运动性方面。125i是一部前驱车，也没有50:50配重，然而整体的行驶质感依然很宝马。转向手感出色，高速过弯时悬挂的支撑性也很好，日常变线更是行云流水。虽然没有了许多情怀性的东西，但只要驾驶乐趣还在，那也就不辱使命。
结语：
国外有调查显示，有80%的两厢1系车主不知道自己开的是一辆后驱车。事实上，在这个级别的车型中，前驱和后驱的差别可以说微乎其微，因此真的有必要那么在意是前驱还是后驱么？全新1系的定位决定了三缸车型是主力，而不是这台与3系价格重叠的125i。对于三缸发动机，先不管是对发动机本身信心不够还是过不了面子上的坎，我想多数人更在意或者关注的应该是品牌和外观吧，况且这款车内在的东西还是熟悉的宝马。
试驾车辆提供：
电话：0571-8528 8888
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