唯快不破 小试阿尔法罗密欧Stelvio

　　Stelvio，这款车光是名字就已经昭告世人，作为阿尔法罗密欧旗下首款SUV车型，驾驶乐趣才是真谛。Stelvio Pass是意大利著名的山路，以多达75个连续弯道而被誉为地球上既美丽又挑战的山路之一，尤其是冬季，在这条山路上行驶充满了危险，可想而知，这台SUV定是标榜操控和性能。

　　当然了，试过了Giulia，就知道阿尔法罗密欧是以操控怒刷存在感的，相信大部分人会下意识的认为280HP的Stelvio 在驾控方面肯定是爽的。本次试驾的车型是280HP豪华版， 2.0T发动机能够爆发出206kW(280PS)最大功率，峰值扭矩400Nm，匹配ZF的8挡手自一体变速箱，而悬挂也采用了前双叉臂、后多连杆形式，同时还搭配了Q4四驱系统，而且，Stelvio采用了轻量化设计，碳纤维材质的传动轴，并且车身采用了大量的铝制材料，因此整车重量比宝马X3轻了近45公斤，5.8秒的官方百公里加速，在同级别中有着绝对抢眼的表现。

　　外观方面，毫不客气的说，这就是吃胖了的Giulia，同样是那句话，同级别的车，应该没有车的回头率比Stelvio还高。家族式的倒三角的的中网让人过目难忘，设计圆润，没有棱角。但犀利的鹰眼式大灯又在暗示这并非是一台主打优雅的车。溜背的设计，营造出迷人的轿跑style，感觉很能跑。车尾的整体感也很Giulia， 280HP车则采用了双出排气系统，排气管口径很霸道气势很足，也展现出运动型车该有的样子。与Giulia一样，Stelvio的颜值与平庸绝对是反义词。

　　车身尺寸方面，Stelvio的(长宽高)达4687mm*1903mm*1648mm，轴距为2818mm，相比奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC等主流对手并不吃亏，有些数据还有明显优势，因此整车看上去也更加的大气。当然了，在空间方面，因为Giulia比较吃亏的地方在后排空间，此次试驾特意体验了Stelvio的后排空间，实话实说，坐起来要比看起来更宽敞一些，后排乘客也能享受到良好的乘坐环境，并且后备箱还能保留足够的空间，甚至有些超出了大家对这个级别车型的预期。

　　内饰方面，一切都是熟悉的感觉，整体造型与Giulia基本一致，营造了些许战斗氛围，你能很明显的感受到这是一款以驾驶者为中心的轿车，连中控台的液晶屏幕都偏向驾驶座。中控采用了软质覆盖，Stelvio的中控屏幕虽然只有8.8英寸，但是内嵌式设计与中控台融为一体，整体感很明显，屏幕也就不显小。280HP版本配有三挡座椅加热和方向盘加热。比较显现的就是那尺寸巨大的铝合金拨片换挡，并固定在转向柱上，能让人有种开超跑的体验。

　　这款车的坐姿和车身滚动轴线的相对位置和Giulia完全一样，可能因为太相似的原因，总感觉只是坐姿高度增加了，不太像SUV，驾驶感觉更像轿车。据了解，Stelvio提供的坐姿高度增加了19cm，其中包括底盘提升、大尺寸轮胎以及悬挂带来的7cm和座椅本身增加的12cm高度。

　　和Giulia一样，Stelvio拥有三种驾驶模式DNA，D动态、N日常和A节能模式，其驾驶模式将涉及全车总共15项指标的调整，这意味着不同驾驶模式下车的个性会更鲜明。在d动态模式下动力随传随到，油门行程非常短，仅需轻度油门即可获得不错的加速。但由于试驾路段短暂，无法体验越野性能，就加速来说，提速非常给力，毕竟5.8秒的百公里加速性能不是拿来说笑的，绝对能团灭同级别车型。

　　Stelvio的转向比很高，转向系统也非常精准，也能够刺激驾驶者的驾驶欲望，但是并不是所有人都能一开始就适应，转向轻，也有不少媒体反应很难给驾驶者传递清晰的路感。好在试过了Giulia，也是比较熟悉的感觉。

　　得益于轻量化的底盘和车身，日常行驶中280马力的动力表现已经棒到不可方物，非常充沛，平顺性表现也是可圈可点，它的表现也足以称得上绅士，几乎感受不到涡轮迟滞。要提的一点是，这车刹车表现很出色，但刹车脚感并不线性。

　　总结：之前曾说过，开过Giulia都说很爽很暴力，都快忘记操控王宝马了，作为SUV的Stelvio在操控上同样给我们带来酣畅淋漓的激情。虽然光是阿尔法?罗密欧这块招牌就让人兴奋不已，卖点不怎么可能只有设计与情怀，老实说目前竞争对手都没他快，它比起竞争对手们显得更纯粹，如果你是一个性能范儿，懂的人终究会懂。