拥堵的交通影响了人们的日常出行,在这个炎热的夏天,悬挂式单轨列车在青岛出现,这列堪称是国内速度等级最高的空轨列车,一出现就引起了网友的议论。
国内最高速的空中列车出现
近日,国内最高速的空中列车在青岛下线,进入型式试验和试运行阶段,它的设计时速为80公里,最高运行时速为70公里,运行速度媲美地铁,是国内速度等级最高的空轨列车。
先来组动图,满足你的好奇心。
悬挂式单轨列车,又被称为空轨或空中列车,是一种新型公共交通方式。
特点
占地面积小、不受天气影响、爬坡能力强
相比于其他高架铁路,悬挂式单轨列车轨道曲线半径小,占用地面空间少,成本仅为地铁的三分之一。
这次下线的空中列车应用了部分高铁技术,具有完全自主知识产权,具有功率大、体积小、噪音低、重量轻等特点,适用于景区、山地、城市等各种环境,载客量可达到300至510余人。
这款空中列车爬坡能力强,列车前行1000米,高度就能上升100米,是普通地铁车辆爬坡能力三倍以上。悬挂式单轨列车的轨道在车的正上方,行驶中既不受雨雪天气影响,也不会有脱轨风险。
视频送上
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应用
中等运量,符合城市需求
我国城市的现有的交通系统存在诸多问题,比如突出的有三个方面:高峰时段堵塞和拥挤严重,交通结构单一,对环境的影响较大。要根本解决交通问题,就必须调整现有的交通结构,发展各种轨道交通。作为中等运量的轨道交通,单轨铁路是符合我国城市需求的交通形式。
有人说,现在的公交、地铁系统已经够发达了,再花大价钱开发这种看似还有很大安全隐患的悬挂列车,真的有必要么?
我先来给你分析一下地铁、轻轨与悬挂式列车的特性和区别,看完你再说话。
地铁 | 轻轨 | 悬挂列车 |
造价不昂贵,工程不大 | 造价高,工程大 | 造价最低,工程简单 |
费时太长(3年) | 工程耗时长(3年) | 工程最快,现场仅几个月 |
施工时对环境影响小 | 占地面积太大,影响地面原有建筑 | 占地面积小 不影响地面原有建筑 |
有地下泉水等地质结构不适宜 | 动迁太复杂 | 施工时对环境影响最小 |
一旦建成,绝对方便实惠 | 施工时对环境影响最大 一旦建成,无更改可能 |
可拆除,改线、扩建容易 |
载客量:3-5万/小时 | 载客量: 1-2万/小时 | 载客量: 1万/小时 |
每公里造价约5亿人民币 | 每公里造价约3亿人民币 | 每公里造价约1亿人民币 |
除上述的特点,悬挂列车还有以下几个优点。
适应复杂地形
空轨车辆采用外包橡胶钢轮,爬坡能力强,转弯半径小。道岔可在弯道处,对复杂地形有较好的适应性,因此选线自由度大。从而可以减少拆迁量和施工期间对地面交通的影响。
适应特殊地质
一些城市有特殊地质结构,如泉水、硬质岩层等,无法开铁。这些城市建造空轨更应成为首选。
不受恶劣天气影响
空轨的轮子是在封闭环境下运行的,所以受恶劣天气影响。当遇到大雪、冰冻等恶劣天气其它公交工具无法行驶时,空轨可以照常运营。
造价低、工期短、占地小、对环境影响小,这样“高性价比”的悬挂列车,等你早高峰被堵成狗的时候就知道它到底有没有意义了。
网友的评论
悬挂式轨道列车一出,各种声音也随之而来,有褒有贬,我们来看看他们都是怎么说的。
撒花鼓掌队
反独大盟主:中国中车厉害了,南北车合并没错。
团圈囫园圆:老百姓的疑虑是很难打消的,对我们土建人来说设计悬轨跟设计跨轨一样,都有安全系数,你敢走桥,别的又怕什么,只是新事物的引进需要一定的过程,大家都懂。
键盘侠队
惜字幕:不知道为什么,看起来就很不安全。(飞机刚出来的时候也有人觉得不安全)
Arlo-Xu:半路坏了咋办?人怎么下来?(地铁坏了你也出不来。)
昵称而已_123:1 这是德国的技术,并且德国早就有成功经验,网上随便一搜就有; 2 这个跟高架桥的地铁区别在哪; 3 是省时间还是省空间还是省运营成本或者建造成本?哪哪都是“厉害了”,谁能告诉我哪厉害了?(地下造价一般是地面的3-5倍。这个首先节省空间,其次是预制结构,简单点说那些柱子都是已经做好的,拉到现场直接安装就行了,德国的那个载客量没有这个视频中大,所以还是挺强的)
脑洞大开队
鐘天铭:城市内涝开启看海模式吗?
我有许多的小秘密:我以为我手机拿反了。
渔火和咖啡猫:地板弄透明的话女人都不敢穿裙子了。(这年头穿裙子的男人也不少啊)
小象和黑老虎:怎么下去?开门一个一个往下踹,连站台都省了。(那上车是不是还得会轻工?)
一只小甜橙:不好意思 我对我的体重没有信心。(建议实行按体重收费)
缺点:有待技术的提高
说了这么多悬挂列车的优点,它也并不是绝对完美的,还是有缺点等待完善解决的。
1.承载量有限。
由于是建在空中的,而且是靠下面的钢柱来支撑的。因此它的承载量是有限的。我们目前所看的资料都是两节编组,更能说明这一点。如果编组多的话,钢柱就支撑不起来断了。为了减轻重量只能是小编组运行。
2.突发状况无法快速处理。
一旦遇到突发状况的时候,只能原地停留等待救援设备到来。不能像地铁或者轻轨,一旦遇到突发状况乘客就可以打开车门或者砸开车窗逃生。由于是挂在空中的,即使打开车门或者砸开车窗也无法逃生。只能在里面干等救援设备到达现场。这在救援的前面的时间里是十分重要的,而且乘客焦急等待会危机生命焦虑不安的情绪和心情。
3.运营业绩有限。
目前我们看到的只能在德国几个小城市里小规模的运行。并没有像地铁和轻轨在全世界范围里大面积的广泛运营。因此运营管理这套系统的人才相对匮乏。可选的供应商特别狭窄,有的零部件只能从一家购买,因此设备的维修维护成本相对会高。
任何新事物的引进都是需要时间和过程的,期待悬挂列车的普及吧,不用堵车,早上还能来个回笼觉呢!
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