悬挂式单轨列车在青岛下线，有了地铁、轻轨，还要它有什么用？

　　拥堵的交通影响了人们的日常出行，在这个炎热的夏天，悬挂式单轨列车在青岛出现，这列堪称是国内速度等级最高的空轨列车，一出现就引起了网友的议论。

　　国内最高速的空中列车出现

　　近日，国内最高速的空中列车在青岛下线，进入型式试验和试运行阶段，它的设计时速为80公里，最高运行时速为70公里，运行速度媲美地铁，是国内速度等级最高的空轨列车。

　　先来组动图，满足你的好奇心。

　　悬挂式单轨列车，又被称为空轨或空中列车，是一种新型公共交通方式。

　　特点

　　占地面积小、不受天气影响、爬坡能力强

　　相比于其他高架铁路，悬挂式单轨列车轨道曲线半径小，占用地面空间少，成本仅为地铁的三分之一。

　　这次下线的空中列车应用了部分高铁技术，具有完全自主知识产权，具有功率大、体积小、噪音低、重量轻等特点，适用于景区、山地、城市等各种环境，载客量可达到300至510余人。

　　这款空中列车爬坡能力强，列车前行1000米，高度就能上升100米，是普通地铁车辆爬坡能力三倍以上。悬挂式单轨列车的轨道在车的正上方，行驶中既不受雨雪天气影响，也不会有脱轨风险。

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　　应用

　　中等运量，符合城市需求

　　我国城市的现有的交通系统存在诸多问题，比如突出的有三个方面：高峰时段堵塞和拥挤严重，交通结构单一，对环境的影响较大。要根本解决交通问题，就必须调整现有的交通结构，发展各种轨道交通。作为中等运量的轨道交通，单轨铁路是符合我国城市需求的交通形式。

　　有人说，现在的公交、地铁系统已经够发达了，再花大价钱开发这种看似还有很大安全隐患的悬挂列车，真的有必要么？

　　我先来给你分析一下地铁、轻轨与悬挂式列车的特性和区别，看完你再说话。

　　除上述的特点，悬挂列车还有以下几个优点。

• 适应复杂地形

　　空轨车辆采用外包橡胶钢轮，爬坡能力强，转弯半径小。道岔可在弯道处，对复杂地形有较好的适应性，因此选线自由度大。从而可以减少拆迁量和施工期间对地面交通的影响。

• 适应特殊地质

　　一些城市有特殊地质结构，如泉水、硬质岩层等，无法开铁。这些城市建造空轨更应成为首选。

• 不受恶劣天气影响

　　空轨的轮子是在封闭环境下运行的，所以受恶劣天气影响。当遇到大雪、冰冻等恶劣天气其它公交工具无法行驶时，空轨可以照常运营。

　　造价低、工期短、占地小、对环境影响小，这样“高性价比”的悬挂列车，等你早高峰被堵成狗的时候就知道它到底有没有意义了。

　　网友的评论

　　悬挂式轨道列车一出，各种声音也随之而来，有褒有贬，我们来看看他们都是怎么说的。

　　撒花鼓掌队

　　反独大盟主：中国中车厉害了，南北车合并没错。

　　团圈囫园圆：老百姓的疑虑是很难打消的，对我们土建人来说设计悬轨跟设计跨轨一样，都有安全系数，你敢走桥，别的又怕什么，只是新事物的引进需要一定的过程，大家都懂。

　　键盘侠队

　　惜字幕：不知道为什么，看起来就很不安全。（飞机刚出来的时候也有人觉得不安全）

　　Arlo-Xu：半路坏了咋办？人怎么下来？（地铁坏了你也出不来。）

　　昵称而已_123：1 这是德国的技术，并且德国早就有成功经验，网上随便一搜就有； 2 这个跟高架桥的地铁区别在哪； 3 是省时间还是省空间还是省运营成本或者建造成本？哪哪都是“厉害了”，谁能告诉我哪厉害了？（地下造价一般是地面的3-5倍。这个首先节省空间，其次是预制结构，简单点说那些柱子都是已经做好的，拉到现场直接安装就行了，德国的那个载客量没有这个视频中大，所以还是挺强的）

　　脑洞大开队

　　鐘天铭：城市内涝开启看海模式吗？

　　我有许多的小秘密：我以为我手机拿反了。

　　渔火和咖啡猫：地板弄透明的话女人都不敢穿裙子了。（这年头穿裙子的男人也不少啊）

　　小象和黑老虎：怎么下去？开门一个一个往下踹，连站台都省了。（那上车是不是还得会轻工？）

　　一只小甜橙：不好意思 我对我的体重没有信心。（建议实行按体重收费）

　　缺点：有待技术的提高

　　说了这么多悬挂列车的优点，它也并不是绝对完美的，还是有缺点等待完善解决的。

• 1.承载量有限。

　　由于是建在空中的，而且是靠下面的钢柱来支撑的。因此它的承载量是有限的。我们目前所看的资料都是两节编组，更能说明这一点。如果编组多的话，钢柱就支撑不起来断了。为了减轻重量只能是小编组运行。

• 2.突发状况无法快速处理。

　　一旦遇到突发状况的时候，只能原地停留等待救援设备到来。不能像地铁或者轻轨，一旦遇到突发状况乘客就可以打开车门或者砸开车窗逃生。由于是挂在空中的，即使打开车门或者砸开车窗也无法逃生。只能在里面干等救援设备到达现场。这在救援的前面的时间里是十分重要的，而且乘客焦急等待会危机生命焦虑不安的情绪和心情。

• 3.运营业绩有限。

　　目前我们看到的只能在德国几个小城市里小规模的运行。并没有像地铁和轻轨在全世界范围里大面积的广泛运营。因此运营管理这套系统的人才相对匮乏。可选的供应商特别狭窄，有的零部件只能从一家购买，因此设备的维修维护成本相对会高。

　　任何新事物的引进都是需要时间和过程的，期待悬挂列车的普及吧，不用堵车，早上还能来个回笼觉呢！