2025年起马自达所有车款都配备自主驾驶技术
香港南华早报稍早前则报导,丰田(Toyota)和马自达将共同投资16亿美元,在美国设置自驾电动车产线,年产能达30万辆,预估可创造出4千个工作岗位。
日系车厂的大动作象征着汽车厂商正在大力推动自驾电动车上路,但截至目前,全球还未有汽车能够达到自驾车的第三等级(Level 3)。丰田已透露预计在2020年左右推出Level 3的自驾车,到2023年则会将自驾技术提升到Level 4。
Juniper Research在今年初曾预测,目前仍有安全疑虑的无人驾驶市场将在不到十年的时间内迎来旺盛发展。该预测指出,全球先进驾驶辅助系统(ADAS)和自主驾驶汽车(Autonomous Vehicle, AV)市场在2020年可望达到350亿美元,到2025年还将增加四倍,达到1,440亿美元。
有第三方研究机构最近则预估2025年Level 4的自驾车销售将达26万辆,10年后的2035年更将突破1,000万辆。依照这个发展趋势,届时所有汽车都将具有自驾功能。
然而,自驾电动车目前仍在起步阶段。据Frost & Sullivan的预估,到2030年自驾车仍仅会占欧洲车市10-15%。技术的发展曲线是否如同乐观者的预测也有待验证。美国汽车制造商联盟(AAM)主席Mitch Bainwol今年六月份曾表示,美国消费者最快要到2025年才能买到性能和传统汽车一样Level 5自驾车。
不过,自驾车已经在科技业掀起了巨浪,成为芯片厂的兵家必争之地。英特尔上周(8月8日)发出声明,表示已取得Mobileye公司84%的股份。借助Mobileye的技术,英特尔和BMW希望能在2021年底前开发自驾车平台。(文章来源:智能电子集成)
美政府报告:无人驾驶车将改变11%民众就业
在美国,约有380万人靠开出租车、卡车和救护车等交通工具维持生计,还有1170万人的工作中涉及到车辆驾驶,包括了个人护理助力、警务人员、房地产经纪人和水暖工等。根据三位商务部经济学家David Beede、Regina Powers 和 Cassandra Ingram的分析,以2015年数据计算,这些劳动力占全国就业比重约为11.3%。
在上周五发布的报告中,专家写道,如果无人驾驶汽车在企业中大规模投入使用,第一类民众有可能不得不改行换业,而第二类人员很有可能从生产力提高和工作条件改善中获利。
汽车制造商如福特汽车有限公司、通用汽车公司以及科技巨头Alphabet公司和苹果公司等都在竞相研发无人驾驶车辆。如果在未来几年或几十年内成功引进,无人驾驶汽车很有可能重塑整个行业,改变数以百万计的在职人员的就业状况。商务部的报告仅探讨了无人驾驶汽车对目前就业状况的影响,并没有提及其将带来的新的就业机会。
中国中车:12米智能驾驶客车进行“无人驾驶演示”
8月15日,由中国中车株洲所旗下中车电动研发的12米纯电动智能驾驶客车在湖南株洲公开路试,演示全程在无人驾驶模式下自动完成牵引、刹车、转向、变道、停车等动作。
7月18日,中车电动正式对外发布了12米纯电动智能驾驶客车以及最新一代动力系统。
12米纯电动智能驾驶客车
智能驾驶客车是中车电动引领前沿技术的代表作之一,自动驾驶模式下行驶全程不需要司机干预,且能在真实路况中完成一系列测试项目,不久之后将进行实际公交线路运营测试。
12米智能驾驶客车的顺利推进,离不开中车电动自主研发的第五代纯电驱动系统平台T“动力”,新一代动力系统具备高性能、高可靠性、高安全性等特点,大幅提升新能源汽车的运行效能和运营能力,为我国新能源汽车产业创新驱动注入新引擎。
“高铁之芯”IGBT打破国际垄断
T“动力”的强大源自于装上了中车株洲所生产的“高铁芯”——IGBT,有了这颗“高铁芯”的加持,产品内部所需的所有电控单元全部由中车自主设计、生产、验证,从源头上确保了产品的一致性和可靠性,自主化水平直指国际领先。
IGBT,被誉为“机车之核”,依靠IGBT可以实现机车功率等级提高和操控的灵活自如,是驾驭一台庞大的机车的“命脉”。
中国第一条8英寸IGBT芯片生产线在株洲建成投产
8英寸IGBT芯片
IGBT技术诞生30多年来,一直被美国、德国、日本等制造强国把控,2008年,中车时代电气收购英国Dynex公司,组建了“时代电气功率半导体研发中心”,专门从事高压IGBT芯片技术研究和新一代IGBT器件开发。经过6年的不懈努力,2014年6月,由我国自主研制具有完全知识产权的8英寸IGBT芯片在中车时代电气成功下线,预示着高铁拥有了第一颗“中国心”,第一片8英寸晶圆被中国科技馆永久收藏。(来源:国务院国资委网站 李巨尧)
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