自从特斯拉问世之后，整个汽车行业就好像看到了新的未来一样。特斯拉让人相信，制造跑车可以不需要悠久的造车历史。可以不需要发动机，变速箱等复杂的机械结构。好像只要有了漂亮的外观，加上电池与电动机，一款超级跑车就诞生了。于是最近几年我们看到了乐视汽车，蔚来汽车，游侠汽车，这些试图要创造中国的特斯拉，颠覆传统造车行业的汽车浮出水面，今天要说的“泰克鲁斯·腾风”也是其中之一，而它的这次的动静则更大。
泰克鲁斯·腾风这个名字看上去很洋气，会觉得是一个国外品牌，其实它是实实在在的中国民营企业。我之所以觉得泰克鲁斯·腾风动静比其它都大，主要体现在以下四个方面。
第一：军方背景的民营企业
泰克鲁斯·腾风品牌隶属于中国至玥腾风科技投资有限公司（TXR-S），母公司成立于2011年，是国家创新与发展战略研究会的下属企业，有航空动力增程式汽车，特种纤维，可再生能源，航天军工四大业务板块。同时该公司还与中国航天科工集团，中国化工集团等大型企业建立了紧密的合作关系。
与其它宣布造车的互联网企业不同，泰克鲁斯·腾风的母公司是一个实干企业，并且在航天军工领域有政府合作的背景，要知道航天工业领域向来是国有垄断行业，民营企业很难染指。因此泰克鲁斯·腾风在这样的背景下宣布制造跑车，当然会引来很大的关注。
第二：牵手乔治亚罗
几天前的8月30日，泰克鲁斯·腾风宣布与世界著名汽车设计师乔盖托·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)及法布里奇奥·乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)签署《设计合作协议》。提及乔治亚罗，业内人士都知道这是一位举世瞩目的世界级汽车设计大师。不少名车都出自于他的手笔，如被复活的“布加迪”高级跑车，宝马M1，德国大众最出名的“W12”概念车和丰田“凌志GS300”更是他的杰作。
乔治亚罗及设计公司在早年曾经为很多中国品牌设计过汽车，比如中华尊驰，中华骏捷FRV，雪佛兰乐风，乐骋，一汽奔腾B50，B70等等。不过随着中国品牌设计水平的提高，我们已经能够完全设计出好看的汽车了，而76岁的设计师乔治亚罗已经退出其对设计公司的管理并将股份出售给了奥迪。因此这背后的故事自然也会吸引来很大的关注。
第三：比特斯拉强劲的性能
既然是一款新能源跑车，不免就拿来和特斯拉对比。腾风采用燃气轮机作为动力源，燃烧燃料产生动力带动发电机发电，并将电能储存在电池中，根据厂商提供的数据，6部电机配合使用，峰值功率达到了768kW，最大扭矩预计超过了8600N·m。如此夸张的动力储备，使得腾风可以在2.5秒内完成百公里加速，极速达到305km/h（有电子限速）。除了动力强劲以外，超长续航也是一大亮点，腾风号称可以达到续航2000公里。如此强劲的性能，特别是超长的续航里程，使它备受关注。
第四：已经接近量产
与很多还处在概念阶段的中国品牌电动跑车不同。8月底，泰克鲁斯·腾风与经验丰富的工程生产供应商LM Gianetti签署《工程和生产合作协议》，并将于2017年日内瓦车展上推出限量量产版航空动力增程式电动超级跑车。
商业化前景如何？
其实从泰克鲁斯·腾风搭载的动力来看，它就不是一款普通的电动跑车。对于它未来的商业化前景。我认为泰克鲁斯·腾风要找准定位，如果像特斯拉一样，售价百万元左右的话，那基本竞争不过特斯拉。如果是每年限量发售几百台，每台售价500~1000万的话，商业前景或许会更好。不过，这样一款跑车肯定会面对很多质疑，而质疑也主要集中在这几个方面。
第一，结构与实用性问题
采用内燃机发电，再用电机带动车辆行驶，这种“串联式混合动力”已经不是首次出现。之前宝马i3就是采用这种套路，串联混动拥有更高的效率，但是比较占用体积，同时动力性不如丰田的并联混动。所以腾风汽车这次使用了6台电机，来提升车辆动力表现，但副作用也显而易见，6台电机加电池再加电控系统，体积不小，而且十分复杂。因此这款车的乘坐空间就变得非常小，注定是一辆十分小众的车型。
第二，2000公里续航问题
单从参数上来看，整车最大功率768KW，百公里加速仅需2.5秒，极速超过300km/h，续航可达2000公里。这些参数极为诱人。不过泰克鲁斯·腾风内部搭载了容量仅有20kwh的锂电池，在电动跑车里算是比较小的。比对i3搭载22kwh电池续航185km，特斯拉100d搭载100kwh电池续航613km，暂且粗略估计腾风在充满电的情况下可以纯电行驶150km，要达到2000km续航，剩下1850km就得靠燃气轮机发电行驶。所以电池容量偏小，纯电续航里程偏低。而超长续航里程，是靠超大油箱加低速行驶达成，与超跑定位并不相称。
第三，捷豹没搞定的，腾风能行？
燃气轮机增程电动技术非泰克鲁斯·腾风首创，早在2010年，年捷豹就发布了燃气轮机混合动力概念车CX-75，它使用4个195马力的电动机和两个小型燃气轮机，利用空气的多次冲压和喷射提供动力，其转速可以达到80000rpm，它可以使用天然气、柴油和生物燃料，从而达到为车辆增程的目的。由此带来新车性能表现是百公里加速3.4秒，极速为330km/h。纯电力模式下，新车可行驶110km；而总计的续航里程则可以达到900km之多。然而CX-75没有被最终量产，唯一一次使用是在为电影《007》造势的时候，而无论是在影片中采用的车还是后来规划要生产的车型，都改成了我们熟悉的混合动力。
总结：我们当然要首先鼓励泰克鲁斯·腾风这种感想敢干的作风，不过摆在泰克鲁斯·腾风面前的困难也是显而易见的。因为泰克鲁斯·腾风采用的是一种新型的驱动形式，相比传统电动车的结构更复杂，带来了较高的制造成本。燃气轮机本身96000rpm的高速运转，极大的高频噪音以及偏低的机械寿命也是泰克鲁斯·腾风需要克服的难题。所以未来这款逆天的超级跑车能否落地，我们先在此画一个大大的问号。