发动机机油如同人的食物一样，只有合乎胃口，才能使发动机运行更加顺畅。最近很多人对“低粘度”机油偏爱有加，在进行保养时更是指定低粘度机油为首选，那么，何为低粘度机油，机油粘度真的越低越好么？
首先，机油的粘度不仅是分类机油的依据，更是衡量机油对发动机各部位润滑性能的重要指标。
机油粘度可以被看作是“厚度”或流动阻力。机油有“厚度”才能形成油膜保护发动机，但同时又不能太厚，否则机油不能及时流动到发动机的各个部位。粘度指数是衡量机油粘度适应温度变化的能力。
简单来说，低温时候，机油要流动得快，高温时候，又不至于太稀而让发动机失去保护。粘度的秘密都藏在机油标号里了。
那么低粘度的机油就是“好机油”了吗？
首先，今天的发动机制造向轻型化、高密度、高精度和低间隙的方向发展，低间隙的发动机不需要依靠机油的大粘度来提高密封性，低粘度的机油也完全可以满足其密封需求，然而不同车系不同发动机的配合间隙都是不同的，我们不能将亚洲车、国产车、欧洲车和美国车的情况混为一谈。
第二，低粘度机油在低温条件下依然流动快，发动机在冷启动时也能快速泵送到各磨擦面，减少磨损和发动机运动阻力，降低油耗和废气排放，适应了节能环保的时代主流。从这两点看来，低粘度机油在今天算得上是“好机油”。
然而，低粘度机油固然好，却不能满足所有发动机的胃口，“好机油”不是“万金油”，具体还是要看发动机的工况而定。
比方说对于不同车龄以及公里数的车辆，发动机磨损情况也因车而异。在添加机油的时候就应当注意，流动性好但密封性相对差的低粘度机油，如果遇到加工精度低或磨损增大的发动机，可能发生“烧机油”现象，甚至有些带涡轮增压器的德系车在刚启动时也会发生类似现象。对于这些情况，低粘度机油并非合适之选。
如何选择机油的粘度？
每辆车在保养手册上都会注明该车保养最适合的机油粘度。新车可以根据车辆手册上粘度的要求选择合适的润滑油进行保养。
现今科技飞速发展，发动机制造工艺越来越精密，新车原厂推荐机油粘度大部分主要是5w-30；5w-20这些粘度级别的机油。虽然粘度低，但可以对车辆起到足够的保护。因为粘度低，所以使发动机做功时的摩擦阻力变小，节省燃油；因为粘度小，机油流速快，散热快，发动机的状况就会保持最佳状态，延长发动机使用寿命。
机油粘度选择错误的后果！
机油粘度用的太稀，比如车辆应该用5w-30，你用车了5w-20。发动机可能会出现烧机油的情况，发动机的机油会消耗，如果消耗达到机油液面的最低线，还没有及时添加机油，会造成发动机的损害。
粘度用的太浓，比如原厂推荐粘度应该用5w-30的，却使用了5w-40；10w-40甚至更高粘度的机油，会造成车辆的油耗上升，车辆噪音也会变大，发动机运行的阻力变大，发动机的磨损也会增加。
目前很多修理厂仍然抱着老旧落后的机油知识，喜欢使用浓度偏高的机油（以5w-40和10w-40的机油为主），给出的理由主要是担心车况会烧机油。但是事实上5w-40；10w-40的机油对大部分车辆来说都是浓度偏高的机油，并不是最适合自己车辆的机油。建议各位车主在更换机油时，选择正规修理厂并避免使用一些没有听过的便宜油。另外自身也要结合保养手册对爱车的机油油品型号有一定的了解，避免由于机油粘度不合适而造成不必要的损失。
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