车市金九银十已过，各大车企也开始展示此轮市场“战果”。近日，通用中国继续率先发布官方数据：通用汽车及合资企业10月在中国市场零售销量共计345,733辆，较去年同期增长5.7%，再度刷新同月在华销量纪录。今年前十个月，通用汽车及合资企业在中国累计零售销量同比增长8.6%，达到3,064,048辆。这也是通用汽车在华销量有史以来最短的时间内突破了300万辆。
凯迪拉克持续“开挂”
继9月销量突破万辆之后，凯迪拉克品牌10月再次达到12,502辆，销量同比增长一倍以上，增幅连续四个月超过50%，远超行业平均水平。事实上，凯迪拉克已经逐渐成长为豪华品牌第二阵营的领头羊，其市场销量的“开挂”增长，得益于其“开挂”的产品布局。
凯迪拉克自2013年以来，其推出国产车型的频率为每年一款新车。而目前，中国已经是凯迪拉克除美国本土外最大的单一市场，因此，今年上半年，凯迪拉克一反常态，先后推出了CT6及XT5两款国产车型。CT6是凯迪拉克的旗舰车型，上市后销量已经稳定在两千台以上，对品牌整体销量的带动作用明显；而XT5作为中级豪华SUV 10月销量达4,700辆，已经跻身中型豪华SUV市场主流品牌。与此同时，另外两款豪华驾车ATS-L与XTS销量较去年同期增长逾70%。
尽管凯迪拉克今年表现不俗，但整体销量与其他主流品牌相比仍有一定的差距，至于是否能够保持住当前的增长速度，在国内豪华车市场中实现地位提升，还具有一定的困难。
别克高端化野心不死
别克品牌10月销量总计105,071辆，同比增长3.4%。其中，英朗GT一骑绝尘，销量突破37,000辆。昂科威作为品牌旗下最畅销的SUV车型，其市场需求保持高涨，销量同比攀升28%，达到22,061辆。此外，威朗家族10月销量超过17,000辆。
至今为止，别克品牌已经在中国市场深耕18年，作为一个来自美国的品牌，别克在中国的销量早已远远超过了北美市场。别克品牌也已经成为中国第二大乘用车品牌，仅次于大众品牌。
遗憾的是，相比其在美国本土品牌，别克在华品牌形象要稍逊一筹，根据官方报道，别克品牌在北美市场的主要竞争对手包括讴歌、奥迪、英菲尼迪和林肯等豪华品牌，对国人而言，别克却与“豪华”乃至“高端”无缘。上周末，别克Avenir高端子品牌的首款产品——GL8 Avenir正式上市，导演张艺谋作为别克全新一代GL8 Avenir首位车主出席了发布会，44.99万元的售价，则宣告别克开启品牌高端化的征程。
轩辕君在赞叹别克品牌向上的野心时，对其未来成功与否也充满担忧。按照官方的说法，GL8 Avenir一年可能只有几千辆的销售规划。这样的体量，相对于别克一年的百万销量来说，恐怕很难在市场上惊起很大的涟漪。
雪佛兰止跌企稳
雪佛兰今年前10个月的市场销量呈现“L”形走势，10月份，雪佛兰品牌继续企稳，达52,195辆，虽然较去年同期微增了2%，但这已是其连续三个月实现销量上扬。9月上市的全新中级家轿科沃兹在其首个完整销售月中，销量突破11,000辆，与科鲁兹家族共同推动雪佛兰品牌销量增长。
2005年，雪佛兰品牌正式进入中国市场。历经10年的发展，雪佛兰在华累计销量于2015年突破400万辆大关。截至目前，雪佛兰经销商网络总数超过600家，覆盖全国200余个城市和地区。与此同时，雪佛兰进一步押注中国市场，宣布将于2020年底前在华推出20余款全新及改款车型，这也表明企业已经充分意识到，只有通过新品的不断投放，才能避免此前市场暴跌的覆辙重蹈。
宝骏提速五菱式微
宝骏品牌10月销量同比上升30%，达到67,169辆。其中，宝骏730MPV的销量较去年同期增长14%。宝骏310掀背车在其首个完整销售月中销量超过11,000辆。
相比之下，在微型商用车市场持续低迷萎缩的情况下，五菱品牌10月尽管销量环比仍有所增长，但同比降幅在所难免，单月销量下滑6.9%。共计108,760辆。无论宝骏品牌还是五菱品牌，其对企业的利润贡献率仍然相对较低，这也从侧面凸显两大品牌在品牌形象建设上的尴尬境地。未来，除了市场份额的稳定，宝骏和五菱品牌的提升尤为迫切和重要。