马自达日前公布了10月份在华销量数据，新车一共售出了2.81万辆，同比增加40.1%，这也是连续5个月刷新了销售成绩。在今年1-10月的累计销量中，马自达累计销量数据为21.98万辆，同比增加16.9%。马自达在中国市场真的起死回生了吗？看具体车型销量表现。
阿特兹，10月销量4883辆，同比增长49%
在豪华车不断下探，紧凑型SUV和紧凑型轿车不断上攻，中型车的市场份额开始呈现下降趋势，不过马自达阿特兹却逆势而上，十月份同比增长了49%。阿特兹一度是一汽马自达的顶梁柱，但在年初和年中时候的销量并不好，这也让一汽马自达下决心升级改款。
中期改款后的阿特兹产品实力有明显提升，外观设计的帅气程度依然是同级一流，内饰也铺设了更多的软质皮料，而这点正是此前的阿特兹最被消费者诟病的一点，当然配置也变得更丰富，消费者的眼睛还是雪亮的。
按照国内消费者的消费习惯，一般都是偏向买低排量车型，因为车价更便宜，外观设计和空间表现也与高配车型相差无几，这就造成高配车型大多处于吉祥物状态或者充当旗舰角色。以本田雅阁为例，在1-9月份累计销量里面，2.0L车型售出了7.09万辆，而2.4L车型则只有1.78万辆，3.0L车型则有0.11万辆，低配车型销量占比达到了63.6%。丰田凯美瑞，2.0L车型前9个月累计销量6.53万，2.5L车型则是0.63万，低排量车型销量占比为91%。
阿特兹却截然不同，在今年的1-9月份，2.0L的阿特兹累计销售了1.20万辆，而2.5L车型也售出了1.01万辆，低配车型与高配车型的销量基本可以达到五五分，当然低排量车型销量占比会更多一些，达到了54.2%。
为什么会出现这种局面呢？消费者担心购买更大排量和更强动力的车型，主要还是担心油耗，但2.5L的阿特兹和2.0L的阿特兹在综合油耗表现上差别基本在1L之内，甚至凭借更高的机械效率，2.5L车型比2.0L车型在油耗上面表现更好。
参考汽车之家此前公布的轮上功率测试，2.0L的阿特兹轮上功率为82.34%（实测数据相当于标称数据的百分比），而2.5L车型的轮上功率则高达94.26%，这是非常出色的数字，效率高自然在动力和油耗表现上有体现。所以更优秀的产品表现必然能够吸引更多消费者，这是亘古不变的道理。
CX-4，10月销量4929辆
CX-4自7月份上市以来，销量一直非常稳定，月销量基本稳定在4-5前辆，CX-4与其他马自达车型一样装备了创驰蓝天技术的发动机，排量有2.0L和2.5L，不过对于整备质量并不高的CX-4而言（1450KG），其实入门级的2.0L排量已经非常够用，市区跟车和跑高速都没有任何问题。更关键的是，2.0L车型在性价比方面比2.5L车型更高，更值得推荐，当然2.5L车型仅仅19万出头的起步价横向对比而言也不高。
CX-5，10月销量4591，同比增长14.5%
CX-5并非没有卖点的车型，相反，CX-5直接凌厉的操控感受在同级别SUV里面非常有特点，而且创驰蓝天技术的加持下他的油耗表现也非常出色，日常百公里综合油耗一般都在10L以下。CX-5本来的定价就不高，16.98-24.58万，加上市场优惠也逐渐加大，很多经销商都能给出1-2万的优惠价，按理说对销量应该有不错的刺激作用，但从销量数据而言，并非如此。
在今年11月开幕的洛杉矶车展上，马自达宣布全新一代的CX-5将会亮相，据悉全新一代CX-5很有可能沿用现款2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，但是在外观和内饰上将会有相应调整，新的驾驶辅助系统将成为一大卖点。不过天涯君真诚地送一句话给马自达:在隔音上，用点心吧。
昂克赛拉，10月销量12619，同比增长40.9%
与此前9月近1.5万辆的销量相比，马自达昂克赛拉在刚过去的10月份销量没能延续神勇，相比9月的数据略微下滑，但同比增长了40.9%。昂克赛拉最吸引消费者的地方当然是“魂动”的设计，这种更突出个性的设计语言更讨好年轻消费群体，而且马自达在操控功底上的表现也为昂克赛拉添分不少，只是如果作为一辆家庭用车，昂克赛拉偏狭窄的后座空间很容易让家庭成员有意见。
结语
与一线大厂相比，马自达的产品线依然偏单一，虽然主流级别都有马自达车型的身影，但这依然不够。在中大型7座SUV这个市场里，丰田和福特过得相对滋润，因为旗下的汉兰达和锐界都得到了持续的热销，不过他们也即将迎来一个实力强劲的对手：全新一代马自达CX-9。根据天涯君可靠消息，一汽马自达极有可能在明年第一季对CX-9进行国产，到时候消费者要挑选7座SUV又将多了一个选择。
CX-9在外观上都延续了马自达车型的设计语言，充满力量又不失优雅感；另外CX-9的轴距达到了2930mm，这都更利于工程师布置第二排和第三排车内空间；动力方面，一副2.5L自然吸气发动机和2.5T发动机将会列装在CX-9身上，其中2.5T发动机的最大输出扭矩达到了420牛米，莫非7座SUV也要玩运动？无论如何，CX-9这辆车非常值得期待。
对于马自达来说，同比大增40.1%看起来是个不错的数字，但实际上由于其过去卖得太差，旗下十余款车型的总销量还不如其他合资品牌一款车型的销量，马自达在中国市场要想全面崛起，还有很长的路要走，还要更懂中国消费者，在营销上下更多的功夫。