奔驰高管“辱华门”事件已经过去几天了，但这件事仍然处于热点讨论中。途妹作为一名中国人，对那位叫嚣13亿中国人的奔驰高管感到非常的气愤，更为中国人感到不满。
戴姆勒目前已经对此事做出了以下声明：
正所谓“子不教，父之过”，虽然这位奔驰高管的“辱华”行为不是戴姆勒公司逼其为之，但却能反应出一个企业的文化素养。
如今，奔驰在华越来越受追捧，成了奔驰全球的最大单一市场。然而，我们对它们的追捧却没有得到他们的重视，反而是一屑不顾和侮辱，甚至得到了欺瞒。
▶奔驰车主投诉得不到回应
根据一个权威汽车投诉网的调查，奔驰在上半年收到46位车主的投诉，但为今只有一位车主的问题得到解决。其次，奔驰之前出现过漏油问题，也是令消费者忿忿不平。但更过分的是，奔驰中国在处理问题的过程中又躲又赖。
另外，多年以来，奔驰深谙中国消费者的汽车观点比较落后，对汽车材料问题概念不清，又喜欢追捧所谓的高科技。所以在中国消费者没注意过的材料上做起了手脚，并大力宣誓非常重视中国市场，让中国消费者心甘情愿为之买单。
奔驰这样的言行举止就是对国人的欺诈和侮辱，处理问题的态度更是缺乏了最起码的尊重。
▶大众神车减配连连
本来，国人对于“德意志联邦共和国”素来有好感，其严谨的作风和精致的做工也深受国人的欣赏，所以大众多数车型在中国人眼里就是“神车”。然而，国人对它们的青睐让他们开始对中国消费者越来越不上心。
近几年，进入国内市场的大众车开始大力减配。难怪有人曾经笑谈，国产化就意味着引进技术减配的开始，这就是进口车和国产车最基本的区别。虽然大众对此事进行了否决，并表示这是为了迎合中国市场需求做出的调整。
事实上，他们这么做只是为了节省成本以求达到最大利益化。作为汽车技术的运用，按理说针对价格不同所进行适当的减配，确实是企业合理面对市场的经营手段之一，但大众的减配行为过度了。
由于他们抓住了国内准入要求上的疏松以及消费者盲目消费的弱点，以至于一面临国产就大幅度减配，从而使同一种车型的技术档次被人为地拉开。
如果我们任其减配的问题常态化，不仅会直接影响国内的汽车制造水平，而且也会助长他们更肆无忌惮地对待我们。
▶丰田另法对待中国召回
奔驰和大众另法对待中国消费者只是冰山一角。之前同样发生过类似的事情。比如在2010爆出"断轴致死"事件中，丰田对美国车主总是尽心尽力地解决问题。然而，到了中国，只是进行了敷衍的道歉，并没有用心对问题进行处理。
其对中国的召回更是存在“同声不同步”、“同病不同治”、“同损不同赔”、“同命不同权”的歧视。从中可以看出，丰田对中国市场与对海外市场的态度、反应、做法都不一样，中国消费者明显受到了不公正待遇。
这种不平等、有区别地对待中国消费者的车企比比皆是。不仅仅是奔驰、丰田和大众，美系汽车也存在很多不平等的召回。但这么多年下来，我们一忍再忍，最多也只是喊骂几句，发泄一通，然后就不了了之了。
比如，长期困扰着我们的“速腾断轴门”，虽然也很多车主进行了维权，但仍今没有得到有效的解决。可尽管如此，还是有许多消费者心甘情愿地买这些车。这只能说“一个愿打，一个愿挨”，也是中国人自作自受。
▶中国车企的崛起才是最大的保护武器
老师曾教过我们，爱国不是在网上叫嚣、叫骂，更不是喊喊口号，而是用实际行动让自己变得更加强大，让中国变得更强。只有这样，别人才没有资格瞧不起我们。
说到底，还是那句老话“落后就要挨打”。尊严，不是靠西装革履和漂亮的座驾换来，而是凭借让对手钦佩的实力赢得的。对于中国车企们，这次是一个很好的机会给予别人反击，好好加强自主技术的研发，做出真正属于我们的汽车。
文/丁铛
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