听说有人在我国国土之上辱我大中华，这可不是小事情。于是，分分钟人肉出口出狂言之辈，当事人是戴姆勒卡客车（中国）有限公司总裁。
因与邻居在停车位上产生纠纷，不仅言论猖狂，带有种族歧视，还向周围围观群众喷辣椒水。
关键词：奔驰高管辱华
作为受过高等教育水平的人，无论你是哪种肤色，无论你来自哪个国家，处理事情应该用成熟的逻辑和对应的程序。
如果从个人情感上升至国家层面，不好意思，中国不接受你的发言，并向你扔了一个榴莲炸弹。
当然，这位外国同志也付出了自己辱华的代价，在事情发生第二天，就被奔驰免职。
事情暂告一段落，再回顾这次事件的起因，其实是双方为了抢占
停 车 位
我国作为人口大国，近几年，私人车数量成倍增长，土地资源却越来越少。
虽然行驶中的汽车需要留出行车安全空间，占据一定路面面积，但其具备流动性。而相对来说，一辆车的95%时间都是停靠，停车位需要进出通道和安全范围。
因此，停车位的建筑面积远比道路面积要大得多。这就造成了一个“停车难”的问题。
▲ 数据来自国家统计局官网
▲ 图来自新浪微博
有研究表示，在市中心发生拥堵时，平均每辆车需要花至少8分钟的时间去寻找车位。不仅浪费车主时间和汽油，也加大了拥堵和尾气污染。如果在寻找停车位中产生焦虑，会提高引发各类摩擦事件的几率。
如果再碰上缺乏公德心的车主以及当地管理部门监管不力。占道停车、挡在其他车辆前面、停车不规范浪费停车位，造成的现场问题就会更为严重。
根据发改委数据显示，我国停车位缺口已超过5000万个。
表面上看，解决大量建设车位是解决停车难最简单的办法，但在高密度的城市里，寸土寸金。
如果大量公共财政用于补贴建设停车位，对于无车族和用车少族是不公平的。
那么，问题来了！同样车多、人多、地少、路窄的其他地区是怎么解决这个问题呢？
香港
对于停车场设施的建设与经营，香港鼓励民营化参与。对于私人兴建的停车设施按物业进行管理；对于政府兴建并由私人公司承包的，采“商业原则”经营。政府的多层停车库和路边停车收费咪表采取招标承包方式，政府从经营者转变为对承包者的监控，都保留对收费价格、利润率调节的控制权。
日本
于1957年颁布了《停车场法》，作为停车场设置、建设与管理的基本法令， 基本原则是大力推广和鼓励路外停车场的兴建。在1962年，日本制定了《机动车停车场所之确保法》和《机动车停车场所之确保法实施法令》，目的是使私人和公司用车不占用道路，长时间停放，在路外适当场所落实自备停车位，提高路外停车场的需求，促进民间投资兴建路外停车场。该法经7次修订，实施30多年，已经使“购车自备车位”的概念深入民心。
新加坡
新加坡将停车场的建设和需求管理、限制私人汽车增长结合在一起。其指导思想是：不将过多的市中心昂贵土地用作低盈利的停车场；停车场的提供不能仅满足停车需求本身，而应视整体交通管制计划的一项措施；在市中心不宜建容量过大的停车场地，因为这会导致更多的车辆进入原本拥挤的市中心。
（内容节选《中国汽车报》）
在中国，目前呼声最高的是建设立体停车位。其最大的优势是可以充分利用城市空间，一个小数据表明：传统停车场停50辆车需要1650平米，但采用立体停车，只需要50平米，极大优化了土体面积的使用。
也有不少车友纷纷献策：公共区域建立摩天轮式停车位；建立独立的多层停车大楼；开放小区和写字楼空闲停车位；开发相关的停车APP等等。
政府也于2015年陆续出台相关政策。调整停车收费标准，小区停车收费基本全面开放；制定停车场管理制度；鼓励引导社会资本投资建设公共停车场；各地陆续出台停车场充电桩配建比例等等。
停车难，可能还会继续难一些日子，但这并不能是缺失公德心和丧失修养的借口。做一个文明的出行者，换位思考给双方便利才是正确的打开方式。
作为忠实的车友，小服愿意和大家一起度过“停车难”。
“ 我是口袋车服，如果你买了车，
不关注我，你还想关注谁？”
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