阿尔法罗密欧入华,动得了谁的蛋糕?

  阿尔法罗密欧Giulia将入华的消息经过近来不断的宣传和发酵,终于爆发了。这激动人心的消息不仅吸引了大量吃瓜群众围观,也让不少粉丝为之雀跃。加上33万-102万这似是而非的“官方售价”,干翻宝马3系,吊打BBA之类的言论也伴随而生。

  但现实会有这么简单吗?不管别人有多么兴奋激动,但在我看来,阿尔法罗密欧在中国的形势其实不容乐观。

  先简单介绍一下,提起阿尔法罗密欧,给我留下最深的印象是运动的基因、意大利制造、各项赛事冠军和百年汽车品牌。就连法拉利之父“恩佐·法拉利”都是在阿尔法罗密欧的赛车部门出来的。而“汽车大王”亨利福特也曾对它给予了极高的评价,说道“每次看见阿尔法罗密欧都会脱帽致敬”。这能看出阿尔法罗密欧在同行里是有多么好的美誉度。

  不可否认,阿尔法罗密欧有着浓厚的历史文化底蕴以及丰富的赛车制造经验。但是,靠这些在国内就能成为BBA的劲敌?或者就想和身处第一梯队的BBA平起平坐?这会不会太天真了?我想奔驰宝马奥迪的内心一定是毫无半点波澜,甚至还有点想笑。

  这为什么呢?不妨先回头看看国内的一些案例,同样打运动牌的英国品牌路特斯(莲花汽车),目前只剩下一家经销商了。以制造出全世界最快汽车为宗旨的超跑品牌科尼赛克,已经退出中国市场了。

  再看看瑞典的萨博、德国的欧宝、西班牙的西亚特,哪个家伙没有自己的故事,哪个不是带着一身本领以及远大志向而来的?还不都出现水土不服的情况,现在都灰溜溜的回老家了,这其中涉及到的问题是复杂的,多方面的。

  聊回Giulia,从网上流出的配置图来看,即将入华的Giulia只有五款车型,排除建立形象多过销售意义的高性能Quadrifoglio版本,实际冲锋陷阵的只剩下四款车型。而国内的BBA,均有着十多款不同售价的车型供客户选择。在车型覆盖面上,Giulia已经吃亏了。

  再看看价格,以阿尔法罗密欧海外定价的一贯尿性来看,肯定会比BBA都要贵一些,这样就很尴尬了。尽管Giulia的性能占优,但多出来的这一部分价值,更多是因为进口的关税,品牌价值与情怀方面的。但在中国没有任何口碑而言的阿尔法罗密欧,消费者会认可这溢价吗?

  再从实用性的角度来看看,阿尔法罗密欧或者说所有意大利制造的汽车,基本都不擅长营造车内空间,在奔驰宝马奥迪都加长的年代,Giulia在空间体验上又落后了一截。再来看看可靠性,阿尔法罗密欧海外的车主以及忠实粉丝们应该都知道,小毛病多、经常坏是最多客户反映的问题。

  说到维修,又涉及到了售后问题,作为一个小众品牌,注定了它没有强大的销售和售后网络。保养维修肯定是麻烦的了,零配件的等待时间也是很重要的一个问题。这让我想起了斯巴鲁汽车,等一个配件,都起码差不多要一个月(不知道现在改善了没有),这种体验对中国客户是难接受的。甚至有网友开玩笑说,没准以后阿尔法罗密欧的保养,会让你去传祺4S店做呢。

  再来看看厂家决策?从过往的历史来看,阿尔法罗密欧就是一个任(zuo)性(si)的品牌啊。虽然它曾经打造过很多经典的跑车,但同时也生产了大量烂车,以至在全球范围内,对阿尔法罗密欧的评价都十分两极分化。一边有粉丝高呼这车好,操控棒,漂亮,个性!但更多的实际顾客却因此着了道,忍受着伴随时间而产生的各种质量问题。

  小编觉得,要在中国这个复杂多变的车市里面站稳脚跟,一定要摆好自己的心态。从集团发布的2018年全球销量要达到40万辆的目标来看,阿尔法罗密欧更多是要打造成一个走量的品牌。既然要走量,为何不放低一下身段呢?为了面子,与其去跟BBA竞争,还不如去跟处在第二梯队同样定位为豪华运动的捷豹XE,英菲尼迪Q50L,凯迪拉克ATS-L,竞争呢?

  毕竟考虑BBA的顾客依旧大多数会选择BBA,因为奔驰宝马奥迪早已抓住了中国消费者的审美跟需求习惯(大空间,气派,有面子)。而选择英菲尼迪,凯迪拉克,捷豹一类的顾客,更多是一些不从众,追求个性的用户。这样一来Giulia的定位与其符合,选择它们的顾客也会考虑阿尔法罗密欧。况且阿尔法罗密欧的文化底蕴及性能要比他们好得多,最后剩下的就只有价钱的问题了。

  雅斯顿小结

  阿尔法罗密欧在中国还有很长的一段路要走,很多经营之道要学。作为一个偏爱性能车型的小编,其实内心是很喜欢,很接纳这种运动的个性品牌,如果一款性价比很高的Giulia出现在我面前,我一定会好好的考虑这款车型。但愿阿尔法罗密欧在中国会走得更远。

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