如果说三年前提年产百万辆还只是个规划的话，那么，今年再提年产100万辆已是目标。这无论是企业的体量还是运行的质量等，所释放出的信心已不再是单纯的“一汽奥迪”的概念，而是“长春奥迪”的主体地位得到重新确立，已然是中国豪车风向标看来谁也难以质疑了。
“长春奥迪”意味着什么？
撰文/颜光明
为何提“长春奥迪”？
看来这是有别于其它奥迪的时候了。为什么这样讲？因为历史的吊诡就在于它的狡黠和不确定性。谁也没有想到今天会如此强调它的必要。
在今年奥迪品牌新闻年会上，来自全国的与会媒体最关注的还是“长春奥迪”，原因不外乎这是一个专属的名词或是一种符号，并毫不夸张地说，它是象征，更是历史。严格地说，“长春奥迪”就是“一汽奥迪”。不过，含义却大不相同。前者只是强调了它的地理位置，就相当于英戈尔斯塔特（奥迪德国总部），后者则代表了行业地位，具有专业属性和显赫背景。如今因奥迪节外生枝，红杏出墙，舆论哗然，奥迪在华的“唯一性”和承诺出现了裂痕。于是，地域的概念被凸现，成了敏感的话题。这既是历史和时代的投影，也是观念和市场的博弈。这就难怪外界要发出这样的疑问：“长春奥迪”还会成为中国豪车的风向标吗？
然而，触动人们神经的不仅是奥迪经销商的利益，还有奥迪合资及相关方的利益等，重要的是在利益之外所遵循的约定和信守的观念等开始动摇，正在发生变化。这是28年前中外双方初恋时根本没有想到的事。当初一见钟情，相互欣赏“血管里流的都是汽油”，发誓彼此可以托付终身。回到历史现场，事实也正是如此。奥迪的庆幸不单纯地攀上了一汽，而是找到了与一个国家合作的荣幸。对于一汽而言，能遇上奥迪既能解燃眉之急，又可抓住历史机遇。这样的巧合对于中外双方来说早就跳出了商业合作的范畴，而是在特殊历史背景下的一种战略眼光的聚合。后来的事实证明，正因为有了这种聚合的眼光，奥迪项目落地中国才一帆风顺，众星拱月，上下捧着，可谓不能不成功。同样，一汽巧借奥迪起步，开始华丽转身，在壮大自己的同时也开创了新的历史，由此成为引领中国豪车的一面旗子水到渠成。
在近30年的发展中，“一汽奥迪”已经被固化为一个时代的产物，它的标志性业已成为约定成俗的形象，融入了一种认知和文化。这是其它豪车所不可或缺的资源，也是奥迪独享的殊荣和优势，可以看作奥迪深扎中国泥土结出的硕果。从专业层面看，“一汽奥迪”是目前最具中国化的豪车，而不是简单地停留在口头或宣传上的“本土化”，则是拥有内涵和本土价值链的模范生。这种坚实的基础和专业水准堪称世界一流，就连奥迪都引以为自豪，认为青出于蓝而胜于蓝。而从认知和文化层面看，在大多数中国人的心目中，早已把奥迪当作己出的产品，没有了陌生感。这种情感被汇入了中国主流意识形态和价值观里，超出了对一般商品的认知，具有了文化上的认同感。所以，尽管去年历经风波，但“一汽奥迪”还是岿然不动，气定神闲，说明合资基础牢固。从发布的数据显示，去年“一汽奥迪”销量和运行质量乃至品牌影响力等，仍旧是领跑中国豪车的一面旗帜，风向标的地位没有变，气场还在，潜力不弱。为什么？
去年，也是在这样的年会上，一汽大众奥迪提出了“发轫之年”，取得了全年销量同比增长3.7%，离60万辆（589,088）仅一步之遥，再次刷新中国豪华车市场销量纪录。今年则提出了“应时代之需，领时代之先”，宣布开始向“后合资时代”转变，步入了全面发展的第三阶段——干70万辆，向100万辆进军。这意味着“一汽奥迪”在中国的主体地位仍旧是奥迪品牌不可或缺的重要支撑。再次表明，长春与奥迪的关系就是根与叶的关系。正如德国大众高层所说，在合资问题上不能一叶障目，要欲穷千里目，更上一层楼。
“没有一汽奥迪就没有奥迪的今天。”
翻开哈恩回忆录，可以清楚地看到，一汽既是大众在华成功不可或缺的战略伙伴，也是成就奥迪发展不可或缺的支点。今天，长春不仅是奥迪的第二故乡，也是赖以存在的基石之一。从英戈尔斯塔特到长春，早已不是地理位置的概念，事实上已是“合二为一”的一个整体，彼此依赖，共进共荣。对于一汽而言，奥迪只是一个重要的项目，而对奥迪来说，一汽却是一大市场。在哈恩的战略里，不能算小账，要算大帐。没有战略，也就没有未来。奥迪在华的实践有力地证明了这一点。如果没有当初哈恩的慷慨，奥迪能落地长春？如果没有中方的资源，奥迪岂能通行无阻？同样，没有奥迪，一汽的历史就要改写，龙头地位就会不一样。
这就是历史，但不等于是命运。有人说，这是缘分，也有人说这是机遇。不过，回顾“一汽奥迪”的历史，谁也不会否认这样一个共识：长春懂技术，上海懂市场。尽管这是一句老话，十多年前就开始流行，而且当作调侃的玩笑，谁也没有在意它会发酵，居然一语成谶，有人要改变血管里流的汽油。这就是问题的关键，意味着文化的改变。而长春的固执就在于不忘初心，没有忘记自己血管里流的是汽油，坚守信念，勇攀汽车技术高峰，并没因外在因素的变化而改变，倒是在砥砺前行，开始反思。
张丕杰表示，长春奥迪要成为“致力于中国汽车行业‘由大到强’的这种转变的基石。”也就是说，在不断学习和借鉴外来技术的同时，要防止因学习和开放而解构了自己的意识形态。他认为，在“后合资时代”长春要在自主能力提升、产品品质、全面发展三个层面上有所作为。强调初心不改，不辱使命。要在汽车产业中从模仿生成为优等生，继续保持并成为引领中国豪华车的一面旗帜。
这是真正汽车人的清醒。正如在汽车自主热时，一汽发出“耐得住寂寞20年”一样，也许不合时宜或被看作保守，但这是态度和虔诚，是对规律的尊重。罗马不是一天建成，需要几代人的努力。回望30年，中国汽车是发展了，壮大了，但我们能说自己强大了？尽管汽车面临转型和变革，消费形态也发生了根本的改变，但是，汽车的本质和要求没有变，只是需求发生了变化。面对挑战，“一汽奥迪”已做好准备。在今年的新闻年会上，负责质量和技术及销售的中外双方负责人在回答媒体的提问时，全面而清晰地表达了“应时代之需，领时代之先”的战略布局和应对之策。对外发出强烈信息：“一汽奥迪”，依然坚挺，玉树临风。
如果说三年前提年产百万辆还只是个规划的话，那么，今年再提年产100万辆已是目标。这无论是企业的体量还是运行的质量等，所释放出的信心已不再是单纯的“一汽奥迪”的概念，而是“长春奥迪”的主体地位得到重新确立，已然是中国豪车风向标看来谁也难以质疑。
这就是历史。继往开来的“长春奥迪”。
2017年3月1-4日于江浦公寓