在大部分消费者看来，如今这些汽车巨头们带给我们的一款款汽车消费品都是从一条条流水线上鱼贯般驶下，利益最大化仿佛是企业们所追求的终极目标，这是汽车工业经历百年发展后的成熟模式。在汽车诞生初期，甚至是一个品牌建立之初，它们的第一款产品又是因何而生、从何而来呢？
作为亚洲汽车工业的代表，丰田汽车在着手汽车业务之前，是一家生产纺织品的企业，其创始人是丰田佶左——著名的“丰田式汽动织机”发明者。他的儿子丰田喜一郎在1929年的一次出国业务洽谈过程中，发现了汽车的重要性，并花费了4个月的时间体验了英国的汽车交通，回国之后便坚定地开始着手汽车的研究工作。
丰田A型发动机
1934年，丰田喜一郎成功研制出了第一台A型直列6缸发动机（此时的丰田汽车公司还没有成立），排量3.4 L。此款发动机几乎完全模仿了雪佛兰OHV发动机，但丰田喜一郎通过修改进气歧管，将最大功率提高了2 kW，达到46 kW。当时丰田喜一郎曾考虑模仿在日本十分流行的福特平头V8发动机，但由于两排独立气缸的加工会增加过多的成本，便放弃使用。
丰田G1卡车
次年5月，丰田喜一郎成功制造出3辆A1原型车，为了感谢他父亲为他提供研发汽车的启动资金，丰田喜一郎驾驶其中一辆到他父亲的坟墓（丰田佶左在1930年去世）前举行了一个祝福仪式。当A1原型车研发成功之后，丰田喜一郎便将注意力转向G1卡车的生产，因为G1卡车能够实现短期内的盈利。之后公司利用G1卡车所赚取的利润转而投向AA型和AB型乘用车的研发。
丰田AA型轿车
1936年，真正量产的AA型轿车在新落成的工厂开始投产，AA型基于A1型改进而来，外观几乎复制了克莱斯勒的 Airflow，机械部分与A1型完全相同，搭载A型发动机和3挡手动变速器，同时下线的还有AB型敞篷版。直到1943年停产期间，一共生产了1 404辆AA型轿车。为了庆祝丰田喜一郎的50岁生日，丰田公司在1987年重新打造了一辆AA型轿车作为礼物送给了他。
与丰田一样，保时捷首款汽车的诞生似乎也带有着一点个人色彩。被喻为设计天才的费迪南德·波尔舍一手创建了保时捷汽车公司，但真正以“保时捷”命名的车型却不是由其打造，而是出自他儿子菲力·波尔舍之手。
菲力·波尔舍
从小受父亲的耳濡目染，菲力·波尔舍也是一位才华出众的汽车工程师。二战结束后，费迪南德·波尔舍因为德国军队设计基于甲壳虫底盘的多款军用车辆而“沦为”战犯，在这期间菲力·波尔舍一直为父亲的保释金而努力着，由于当时菲力·波尔舍找不到一款他想购买的车型，于是他决定在那个最艰难的时期打造一款属于自己的汽车。
保时捷356/1
1947年7月，菲力·波尔舍开始在奥地利的一个小锯木厂打造第一款以保时捷命名的车型——保时捷356/1原型车。一个月之后费迪南德·波尔舍出狱，后来当他见到这款原型车时，对工作室的员工说他也能设计出不逊于菲力的产品。原型车356/1是以之前的Type 64为基础设计的双座敞篷跑车，车身设计来自之前甲壳虫的设计师，全铝车身使用手工打造，采用中置后驱布局，其中发动机和悬架都来自甲壳虫。
保时捷356
正式量产的保时捷356问世于1948年，驾驶舱经过重新设计，发动机改为风冷后置，排量由1.1 L到2.0 L不等。这款车早期主要在德国和奥地利销售，到了上世纪50年代，得益于356优秀的操控和可靠的品质以及在比赛中取得的成功，保时捷逐渐接到了超过1万辆订单，截止到其停产的1965年，保时捷一共生产了7万6千辆356。
“不是所有吉普都叫Jeep”这句广告语在前不久彻底火了一把，这个从硝烟战场走出来的品牌仿佛是一部剧情紧凑的故事片，引人入胜。1939年第二次世界大战爆发以后，美国军方向135家公司招标，制定一款具有易于操作、高耐用度以及强通过能力等特点的军用车辆，最重要的一点是期限只有49天。面对如此严苛的条件，只有Bantam公司做到了。
Willys MA
当时已经破产的Bantam公司在接到招标要求后，从底特律请来了设计师Karl Probst，他在两天内无偿为Bantam公司设计出了一款满足美军各项硬性指标的原型车。但是，美国军方考虑到规模较小的Bantam公司产量不足，于是将设计图纸交给了威利斯和福特公司。最终威利斯公司通过改良Karl Probst所设计的原型车，设计出的Willys MA原型车被美国军方选中，随后威利斯公司针对军方提出的意见对车辆进行改进，经过重新设计的Willys MB在1940年亮相，同时Jeep这个名字也正式启用。
至于“Jeep”的含义到底是什么，至今还没有一个统一的说法，比较盛行的有两个版本。一种是根据“Jeep”的发音，源于一种1/4 t重的美军侦察车名字的缩写——GP（general purpose）；一种是源自动画片《大力水手》中的一个小宠物——Eugene the Jeep，它顽皮机智、总能化险为夷，便成为了侦察车的绰号。
CJ-2A
二战结束后，Jeep耐用可靠的口碑深入人心，威利斯公司便在1945年推出了第一款真正意义上的民用版Jeep车——CJ-2A。这款车搭载了最大功率45 kW的4缸发动机，配备博格华纳提供的3挡手动变速器，在生产了21万余辆之后于1949年停产，随后威利斯公司在1950年正式将“Jeep”注册成为了商标。如今作为美国克莱斯勒公司旗下的独立品牌Jeep已经经历了60多年的发展，Jeep品牌一直秉承着执着、坚强、永不放弃的精神，坚定着脚下的越野之路。
与Jeep旺盛的生命力不同，来自瑞典的萨博虽然早期的任务同样是备战二战，但它的命运却充满了坎坷，直到2012年宣布破产。萨博汽车的前身是瑞典飞机有限公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget），成立于1937年，随着二战的结束，公司的战斗机业务逐渐萎缩，于是决定寻求多元化的发展。
萨博92
1945年，萨博公司内部建立了一个代号为X9248的项目，对外公布时正式命名为92项目，旨在利用现有的萨博91飞机的生产线来生产汽车。在正式投产萨博92的1949年之前，萨博公司曾制造了4辆原型车，设计师为原来的飞机工程师，因此萨博92具有优秀的空气动力学，风阻系数仅为0.3。1949年12月，萨博92量产车正式大规模投产。
萨博92
此车搭载一台横置的水冷双缸两冲程发动机，排量0.8 L，最大功率19 kW。为了防止收油时发动机润滑不足的现象出现，这款发动机还带有飞轮装置，与之搭配的是一款3挡手动变速器，最高车速能达到105 km/h。萨博92于上世纪50年代中期停产，共计销售两万辆。
不管是带有个人梦想色彩的丰田AA型轿车、保时捷356，还是带有光荣使命的Willys CJ-2A、萨博92等，它们都是汽车工业发展的见证者，更是这些企业真正迈向汽车大门的第一步。作为品牌旗下的“长子”，市场及公司命运的风云变幻似乎都已经与它们无关，而从任何角度来说，它们都是成功的。（更多内容请关注“汽车与驾驶维修”公众账号：qcwxb2008 ）
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