宝马全新5系，是否能继续占领中大型车霸主地位？

　　BMW 的房车一向都被车主认为好开、有驾驶感、设备舒适俱备，当中 5 系是一部可以自己开亦可以司机开的中型房车，加上独有 BMW 气质的 Sporty 设计，成功确立运动型豪华行政房车的鲜明形象。BMW 5 系自 1972 推出 E12 车型以来，已经有 45 年历史，去到第六代 F10 已在全球累计卖出接近 800 万部，可见车主对它的支持永不间断。新一代 BMW 5 系加入大量科技元素，为其他品牌的中型房车加入一名重要竞争对手。

　　新车走近已经感到一份豪华与运动化的融合，再查看规格原来新车长度比上代再长多 36mm，达到 4,935mm，其宽度和高度也多了 6mm 和 2mm，前后轮距也增多了 7mm，达到 2,975mm 水平，有趣的是新 5 系开起来一样爽、一样易驾驭。新车外观有高度协调的车身比例，车身两侧的高腰线设计配合 BMW 传统的 Hofmeister Kink，鼎承车系个性。今次我们一次过试了两部车，分别是 530iA 和 540iA M Sport Package，论设备各有所长，不过在男性的角度来看，M Sport Package 那部较为吸引。540iA xDrive 上的主动式转向 LED 头灯（Adaptive LED Headlights）更会依照驾驶状况调节照射方向及亮度，这个头灯单在外观设计已有一定睇头。进阶功用方面，当有对头车时，避免对方受强光照射。灯光照射距离可达 500 米。除了前路清晰，车尾也用上 LED 尾灯，当尾灯亮起时会出现一个巨型而宽阔的 L 字图形，加强轿车寛阔感。新车车头的鬼面罩设有 Active Air Stream 风闸，可依据引擎和冷却系统的需求，主动地将风闸开与关，令行车时的气动力学风阻有更好表现，亦为油耗表现更优良，官方表示在行车稳定性方面是有一定提升。车侧的导流孔和流线设计，也令新一代 5 系风阻造得更低，如此宽敞的中型房车，其风阻系数也只有 0.22Cd。中型房车要有好操控，重量抵制是十分重要，新车结合了轻量化铝合金材质，将车身重量减少近 100kg，也将车厢的强度加强，有更好的保护性。跟随家族大哥 7 系同步转变后，新车外观时尚感满泻。

　　进入车厢先是走进驾驶舱，因为新车中控台的可玩性，跟大哥 7 系基本上是一样。BMW 5 系已经用上新一代 iDrive 6 中控台系统，备有轻触式功能，除了可使用传统控制器（iDrive Controller）来控制 iDrive 系统外，还可以像智能手机般，透过触摸屏幕表面来开启和选择 iDrive 系统各项功能。而令人感到最神奇的 BMW Gesture Control 亦已下放到 5 系当中！透过车厢内的 3D 感应器，侦测手部动作，让使用者透过不同手势控制流动信息及其他娱乐功能，例如控制音响系统的声量、接受或拒绝来电。配合特定手势甚至可作其他个人化设定。相信会有新手觉得「时得时唔得」，主要时手部位置问题，多加操作留意手部不要太近屏幕就可以。其实在軚盘已可控制到音响音量、接听电话等，其实使用一样方便，选择自己「最就手」那个就好了，在朋友前「装型」使用 Gesture Control 则另作别论。

　　坐椅的包围感很好，皮革的软硬适中，电动调校座椅今次有「新搅作」，加入了感触控制，当手指触及控制键时，各种调节功能便实时于中控台上的 10.25 吋屏幕上显示出来，只需轻轻推动控制键便能调校出最理想的乘坐位置。冷气系统可因应需要选择双区和四区，座椅亦可加上按摩功能。最新的 Synergy Thermoacoustic Capsule 隔音技术已注入新一代 5 系，将动力系统所发生的声音减至最低，行车时宁静度有一定提升，而且该技术亦具有保温功能，能同时有效减少燃油消耗。Ambient Light 气氛灯已成新一代汽车必需配置，今次主角当然有加入，车厢内的门边及表板底部，提供多达 6 种颜色及 11 种光效组合及加光度调校，能够在车厢内营造出各种不同浪漫气氛。后座空间感方面，没有太大的挑剔，头顶空间、腿部伸展都充裕。

　　试驾新款中型或大型车其实是一件很好玩的事情，可是由于设备真的太多，有时会有太长太多写不完的感觉，而全新 5 系拥有一系列安全系统，包括：车道转换及盲点警示（Lane Change Warning）、车道偏离警示（Lane Departure Warning）、路口交通警示功能（Crossing Traffic Warning）、紧急制动系统（Emergency Braking）、后撞预警系统（Rear Collision Prevention），以及两款智能型安全保障装置: 碰撞预警及行人警示连城市制动功能（Approach Control Warning and Person Warning with City Braking Function）和主动巡航控制连跟车功能（Active Cruise Control with Stop Go Function）。前者当感应有行人突然走出路面，系统会实时作出制动，以防止意外发生，至于后者当选用巡航模式时，系统会和前车自行保持距离，当前车加速时，车辆会自行加速紧随，反之若前车减慢或完全停顿时，车辆亦会自行减慢或停车，同时两车之间的距离亦可按需要自行设定。试驾时的 530iA 只拥有泊车辅助系统连后视镜头，而 BMW 平视显示系统（BMW Head-up Display）为可选配项目。另外，部份手机已支援无线充电，新车的中控台内加入了全新智能手机储存格，并可选配无线感应式充电，与新一代手机完美接轨。BMW Display Key 亦支援到这部车，车匙可以实时提供各种重要汽车信息，当司机离开汽车后，亦可以检查汽车的燃油存量和足以余下的行走距离。亦可以检查中央锁、车窗和天窗等是否关妥，另外亦可为维修检查作提示及显示时间，甚至更可以在车外控制额外选配的辅助暖气功能。

　　540iA 还加入 xDrive 四轮驱动装置，提升操控性和行车稳定性外，首次兼容了最新的 Integral Active Steering 综合式主动转向系统，透过电子机械装置，控制后轮改变转向角度，当时速低于 60km/h 时后轮会以相反方向转动，以增加慢车行驶时转向灵活性，相反时速高于 60km/h 时后轮会以同方向转动，以加强高速行驶的稳定性，因此身型不细小的 5 系同样拥有不错的驾驶灵活性，是一部可以让人轻松驾驶的中型房车。

　　今次试驾先以 530iA Saloon 作主角，下回我们将试驾另外两部 M Sport Package 和柴油版本。坐进驾驶席后，直望前方大银幕其实不觉得车体太大。驾驶席上的各个设备都「就手」到位。軚盘后方的转档拨片位置和大小亦适中。先以 Comfort 走出停车场，其起步感觉是不错的，走到一段较长的直路后试一试踏深一点油门，车子加速感是有的，不过爆炸力不大，这真的是 530iA 吗？看看表板的其实已经很快，整个由慢速到快速的过程都顺畅舒服，引擎传来的声音不多。风切声很细。其实在行驶时玩 Gesture Control 的确要适应手部跟中控台的距离，玩了一整个下午，手部大概有 8 成成功率到位操作，其实校音量、其他行车功能，軚盘上的功能键也可以。引擎排放缩小到 2,000cc 的 530iA，配 TwinPower Turbo、取大马力 252 匹和 350 牛顿米扭力。如果硬要跟旧世代的车比较，3,000cc 的确是有它「爆」的一面，不过在今时今日用车角度来看，新一代在动力输出是平均、舒适为大前题，再加上减排、悭油，在相近的动力表示，应该要赞一赞新一代引擎的进步吧。其 6.2 秒的 0-100km 加速，中型房车是 OK 的，车速去到中段后动力依然不错。平均油耗方面，5.9-5.5L/100km亦较上一代降低 23%、CO2 排放为 136-126g/km，较上一代大减 25%，在这两大方面不错的转变，可见厂方在引擎节能技术有一定突破。经彩虹走进西贡、清水湾一带时，来一条大斜路试试其气力，结果是难不到它。在路面不太平坦上行走时，路噪不大，都是这个级的车应有的水平。弯路反应比预期的好，车身比预期中稳定，是一部带有玩乐感的中型汽车，虽然转到 Sport 时反应敏锐起来，但是未至于十分「爆」那只感觉，油门、軚感更有 Feel 而已，应该是留有一手给 540iA 吧。新引入的 BMW 5 系，会有 5 个版本，由 520d Saloon $569,000 开始，暂时最高顶级版本为 540iA xDrive Saloon M Sport Edition，售价 $989,000 起，试车当然想试最高配置，不过 520d Saloon 也有一定吸引力。我们会尽快为大家上车试一试，近距离接触。