对于每一个车迷来说，每年的日内瓦车展可谓是他们心目中的“神坛”。日内瓦车展是欧洲唯一每年度举办的大型车展，也是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。在这里发布的各种豪车、超跑、概念车，无不成为人们茶余饭后津津乐谈的对象。
在众多超跑中，最吸引我的就是这一款了：保时捷所发布的Panamera Turbo S E-Hybrid。要说样子，它不是最拉风；说价格，也不是最昂贵；说数量，也不是最稀有。那么他有什么值得深究的呢？
童济仁汽车评论 编辑丨意之
▎Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid：日内瓦车展新面孔
从外观来看，稍宽的前保险杠进气口搭配双横条式LED日间行车灯，璀璨的大灯，基本维持了现款Panamera Turbo 4.0T的造型，辨识度很高。Panamera Turbo S E-Hybrid采用了若隐若现的绿色刹车卡钳，与现有Panamera 4 E-Hybrid 2.9T车型相同，并且前车门上绿色的“e-Hybrid”标识也可以辨别出其独特的身份——这是一款插电式混动版车型。
Panamera Turbo S E-Hybrid采用最大功率550匹马力的4.0 升 V8 双涡轮增压引擎为基础，搭配具备136匹马力的电池组容量为14.1k千瓦时的电动马达，组成了插电式混合动力系统，整套系统综合马力达到惊人的680 匹。传动系统匹配的是8速PDK双离合变速器，并标配四驱系统。这样的配置下，百公里加速仅需3.2秒，最高时速可以达到309公里。切换成纯电模式，其最大续航里程为31英里（约50公里）。
充电方面也比较令人满意，如采用120V/10A的电源充电，需要12小时充满；如采用240V/40A的电源，仅需不到3个小时。
▎混动超跑：三大神车神话犹在
就是这样的油电混动超跑，自它面世之初，就带着些不一样的使命：肩负了传统内燃机汽车的转型重任。
混合动力一词曾经与超跑无关。而且对超跑的“狂热”爱好者来说，在超跑中加入电池和电机就如同硬生生在一锅美味佳肴里吃出了苍蝇。然而现在，随着能源的紧缺与各国政府政策的改变，传统的内燃机势必需要变革。这场风暴不仅直接改变了普通的汽车市场，就连一直高高在上、奢华不食人间烟火的超跑界也不敢无动于衷。“混动超跑”词如今也成了很多传统跑车和豪华车生产厂商一时之间的“救命稻草”。从前给人“油耗很低、动力欠缺”的印象已经逐渐改变。
譬如前几年横空出世的“三大神车”可谓风头出尽：摒弃曾经内燃机轰鸣的加速声而突破想象的采用油电混动的新科技，炫酷华丽令人绚目的造型，超限量的高昂价格，甚至是在魔都惊天地泣鬼神的百万一撞，都还历历在目。
而今天不谈背后的那些八卦，仅仅是放眼于我们的本职：谈车。那么这传说中的“三大神车”又有什么样的魅力让这么多人如痴如醉呢？
▎Ferrari LaFerrari：这就是法拉利
Ferrari LaFerrari 2013年3月在日内瓦车展首次亮相，全球限量499辆，售价超过100万欧元，中国售价高达2250万元，是三大神车中最昂贵的一款。这是有史以来最像F1的一台法拉利，不论是外观还是性能，就如同它的名字一样——“这就是法拉利”。
LaFerrari集合了大量先进技术，足以担当ENZO的继任者。同时也是法拉利有史以来性能最强大的一款能够合法上路行驶的跑车。
最纯正的法拉利就是中置后驱加上V12引擎的法拉利，使用了HY-KERS混合动力系统，直接取自F1赛车，代表着极致性能与低排放的完美整合。800马力的6.0升V12发动机配上163马力的电动机，综合输出功率为963马力。再加上LaFerrari的碳纤维单体壳车身仅重70kg，全车整备质量被有效控制在1100kg，这使得其从静止加速到200km/h低于7秒。
作为一款混合动力跑车，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，且其中未考虑纯电驱动的情况。同时，据官方介绍，HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。
▎Porsche 918 Spyder：凭什么是最贵的保时捷
2010年3月的日内瓦车展上，918还作为一款概念车首发于世；而后正式量产，全球限量918台，国内售价在1300-1500万之间，是保时捷迄今为止最贵的车型。918 Spyder体现了保时捷理念的精髓：将纯正的赛车技术与出色的日常实用性以及最大性能与最低能耗完美结合。
918采用了排量在4.0L以上的中置V8发动机，最大功率输出将在500匹左右，负责驱动后轮；而与之匹配的两部电动马达最大输出功率也达到了218匹，分别驱动两个前轮，而第三个电动马达传输和给予额外的能量到后轮。虽然918重达1700kg，但却拥有弹射起步仅仅2.6秒破百的能力，而极速更是可达320km/h。
当其单独使用电动机驱动时，其水冷式锂离子电池组可以单独驱动918 Spyder达到30km的续航里程，并且极速甚至也能够达到151km/h之多。得益于超凡的电动机和电池组，这款混合动力车型的综合百公里油耗仅为3.0L，二氧化碳排放量仅为70g/km。
▎McLaren P1：动感与力量完美结合
这款迈凯轮P1限量375辆，在2013年3月的日内瓦车展上首发混合动力版，国内售价1260万元。由于大量采用碳纤维等材质，全车重量不到1.4吨。
迈凯轮P1可进行自适应控制的车尾扰流板，可根据不同的车速来调整车身空气动力学的特性，还可以通过角度的变换来充当空气刹车的角色。这也使得它的外观设计较为激进，充满了动感。
不过最引人注目的是P1强劲的动力。代号为M838TQ的3.8升V8双涡轮增压发动机在2.4bar的超高增压涡轮的强制进气作用下，最大可以输出737匹的马力！位于发动机下方的电动机也拥有179匹的最大功率。0-100km/h加速时间可以在3秒内完成，最高时速可以达到384km/h，好比横向的自由落体运动，令人血脉喷张。
▎小结
不论是曾经的“三大神车”，还是今年车展上新推出的各系跑车，都能够看到一个现象，那就是：汽车混动化、电动化的趋势越来越明显。超跑自然也不能落后于时代，加强性能和减排始终是无法绕过的发展趋势。一方面混合动力有更低的二氧化碳排放，另一方面，燃油发动机在和电动机的协同运作下，能使车辆拥有更强劲的性能，尤其是电动机0转速就能输出最大扭矩的特性很好地弥补了传统燃油发动机低扭不足的特性。
这也是在为将来日益严苛的排放法规做提前准备，混合动力能够在不失去超级性能和驾驶乐趣的前提下确保车辆符合未来的二氧化碳排放标准，尤其是城市车辆排放标准，从而可以继续开拓新的市场。
但是并不是说传统内燃机跑车就此出局。目前来说，三大神车这样的“旗舰款”更多充当的是技术创新和平台实验的任务，量产也是一个问题。在性能上，电动机与电池组以及周边附件给整车质量带来了显著的负担，对于需要灵活操控的超跑来说是个致命弱点。而新产品的可靠性也值得商榷，比如保时捷918 Spyder一共召回过三次，有着底盘和部分系统失灵的问题。
而且，有些人喜欢超跑，就是爱那加速瞬间发动机排山倒海般的轰鸣声，爱那让身体每一寸细胞都振动的澎湃力量。
混动超跑是否真的能取代传统内燃机超跑还无法定论，但是我们能看到的是，随着对环保问题的持续关注以及技术的不断创新，未来的混动甚至纯电动跑车，也许也会变成一种追逐的流行。