编者按：第87届日内瓦车展已于3月19日正式闭馆。在本届车展开展之初，驾仕派就从现场发回了车展上各类重磅新车的报道。而驾仕派在法国的特约撰稿人吴波老师也来到日内瓦车展现场，并以他的视角与感悟，记录下本届车展上那些特色鲜明的小车厂小品牌。
随着中国汽车市场和汽车工业的长足进步与发展，各种车展在国内也已经屡见不鲜，其中上海、北京、广州等地举办的车展在规模上和观众人数上已经跻身全球最大车展的行列，但在我看来国内的很多车展在对于整个汽车和相关产业的重要性上，还并不足以与包括日内瓦车展在内的欧美传统国际性车展相媲美。
全球第一个国际性汽车展览于1898年在巴黎举办，这样的展会对于当时依然是新鲜事物的汽车，以及还处在萌芽阶段的汽车工业的发展起到了很好的普及与推动作用，同类型的汽车展览也相继在汽车工业起步较早的欧美国家普及开来。发展到今天，真正国际性的重大汽车展览有以下几个——欧洲的巴黎、法兰克福和日内瓦，北美的底特律和纽约，以及亚洲的东京车展。
在欧洲，巴黎和法兰克福车展目前是两年一届，交替举行，只有日内瓦国际车展是每年一届。而巴黎和法兰克福这两个在汽车工业强国举办的车展具有特别强烈的主场特征——巴黎是法国车占主导地位，法兰克福则是德国车占主导地位，这两个车展的展馆面积都非常庞大，几乎每一个本土汽车集团甚至单独一个品牌都可以占据一整个独立的场馆。
相比较而言，虽然瑞士本身没有特别强大的汽车工业，但因为地理位置居于欧洲的要冲，国家又相对富裕，所以在汽车工业刚刚起步的1905年就第一次举办了汽车展览，到1924年第一次加上了“国际”二字，从1924年第一届日内瓦国际车展算起，至今已是第87届了。就如同中立乃瑞士的立国之本，没有强大的汽车工业，反而使得瑞士的日内瓦车展也像瑞士这个国家一样，显得十分中立。来自世界各地的汽车制造商几乎平等的共享紧凑的展馆，再大的品牌也讨不到多少特别的待遇。正因为这种平等或者说雨露均沾，地理位置优越的日内瓦车展除了被大家所熟知的传统汽车界大牌拥戴外，更让很多不是非常知名的小规模汽车制造商趋之若鹜。
在某种程度上，对于这些小品牌，日内瓦车展很可能是它们一年中唯一的全球性曝光的机会，甚至有些品牌也只有在日内瓦车展上才能有缘一见。为了致敬和鼓励那些在套娃横行、千篇一律的现代汽车工业中带给我们不一样风景的小厂、小品牌，今年，我的日内瓦车展行记就带大家领略一下这些不一样景致。
PININFARINA（宾法）
宾法于1930年成立于意大利北部的汽车城都灵，最早是一家汽车车身的制造厂，后来逐渐发展为一家汽车设计公司，规模从来都不算大，但名气可是响当当！可能很多朋友对它的了解源自它为法拉利设计那些超跑，但如今宾法已经被印度工业集团米兰德拉控股，而自从它沾染上咖喱味儿之后，和法拉利的合作基本上也就中断了，以后应该是很难再在法拉利的跑车上看到宾法的标志了。本届车展的宾法展台上展出了两件为客户设计的作品，只是这俩客户的知名度比起跃马差得就有点远……
一台是FITTIPALDI EF7 Vision Gran Turismo，FITTIPALDI这个以使用超轻材料制造超跑的品牌由巴西传奇赛车手Emerson Fittipaldi创建，而Emerson Fittipaldi在赛车圈也算是位人物，他曾于1972年和1974年两度获得F1总冠军。拿第一个F1冠军时是25岁，是他那个时代最年轻的F1冠军，之后又于1989年获得美国Indy系列赛事总冠军。
而制造属于自己的超跑是一直是Fittipaldi的梦想，于是他于三年前开始和宾法以及德国赛车工程公司HWA合作以实现自己的造车梦。该车的外观由宾法负责，其中也汇集了Fittipaldi本人丰富的赛车空气动力学经验，机械部分由德国HWA负责开发，计划采用一台V8自吸引擎。该车的设计理念是制造一台让所有人都可以驾驭的赛车，而且大家很快也就能够开到这款车了——因为它与所有后缀VGT的概念车一样，将出现在索尼Playstation的赛车游戏Gran Turismo中。
EF7边上的另一台宾法作品则是为香港正道集团设计的，这个正道背后的老板就是此前华晨汽车的创始人——仰融。这款新车的型号为Hybrid Kinetic H600，装备了4台电机和石墨烯材质的超级电池以及一台涡轮增程器，最大功率670马力，续航里程可以达到1000公里。车身长度5.2米，整车重量超过1.8吨，据称可在3秒内完成0-100加速。
外观虽然很顺眼，但似曾相识的地方未免有些多，比如玛莎的前脸、林肯的屁股……但在媒体日的采访后我得知，该车目前在哪里制造都还没有正式确定，离真正量产应该是还有很长一段路要走。
SPYKER（世爵）
世爵对于很多中国车迷而言是个还算比较新的超跑品牌，但事实上这个荷兰品牌的历史非常悠久，可以一直追溯到1880年，当初是做豪华马车起家，从1898年开始涉足汽车制造业务，主要制造高性能车型。曾在1903年巴黎车展上发布了一款型号是36/50 HP的车型，这款车安装了一台六汽缸引擎，配全时四驱系统和四轮刹车，被认为是全球首款单一内燃引擎的四轮驱动汽车。之后还曾参加过1907年巴黎-北京汽车拉力赛并夺得第二名。一战的时候还造过战斗机。1921年，一台世爵C4创下了当时的汽车行驶距离纪录，在36天时间里不间断的跑了3万公里。只可惜这么一个辉煌的先驱品牌在1925年关门歇业。
直到2000年世爵重新开张，但好景不长，于2014年再度破产。目前破产令被解除，该品牌正试图第三次崛起。本届日内瓦车展的这台新车叫C8 Preliator Spyder，“Preliator”演化自拉丁语，是战士的意思。这款全新的敞篷版Preliator不再使用来自奥迪A8的引擎，而是转而使用由超跑制造商科尼赛格操刀的自吸5.0升V8，最大600马力，配6前速手动变速箱，将限量制造100台。但现场观察发现该车的设计已经落后于小众超跑圈的平均水准，能不能真的收足100张订单我还是为它捏把汗。
QUANT
由欧洲袖珍国列支敦士登电动汽车品牌Nano Flowcell带来的QUANT 48Volt概念车，采用了48伏低电压电池技术，四轮独立电机驱动，最大功率762马力，最高时速可达300公里/小时，0-100只需2.4秒，续航里程可达1000公里。采用了吸引人眼球的鸥翼门设计和兼具实用性的2+2布局。现阶段，在环保压力下的新能源趋势为许多小厂提供了崛起的契机，但它们中又有哪些可以像当年内燃机先驱品牌一样延绵不断长达百年呢？心里总是有这么一个大大的问号。
PAGANI（帕加尼）
本届日内瓦车展帕加尼带来的是一台敞篷车—— Huayra（风神）的Roadster版，和布加迪展台的那台“皇家蓝”的Chiron类似，采用了蓝碳外观。引擎依然是源自奔驰AMG，6.0升涡轮增压V12，最大功率 768马力，介于风神普通硬顶版的730马力和风神BC版的789马力之间。整车重量1.24吨，比硬顶版也轻了80公斤。极速370 km/h，0-100仅需3.3秒。限量生产100台。
不过说到它的售价倒是着实让黑人老头子跳了回高—— 吓(he)老子一跳，欧洲市场起售价堪比甚至超越了布加迪Chiron，达到270万欧元！但帕加尼展台的工作人员却是一副不以为然，并告诉我100台配额已全部售罄。近些年，中东等有钱却没文化的土豪市场的崛起，的确养活了几个占据汽车消费金字塔顶端的小规模超跑制造商，它们中有些厂家并没有太多值得炫耀的历史和技术实力，却依靠网络传播、名人效应，和不求最好但求最贵的定价手段爆红于车坛，并深深影响了一代人。想想再过三十年，连它们也会被视作经典，那谁还会记起那些真正的经典之作呢？
KOENIGSEGG（科尼赛格）
来自瑞典的科尼赛格在本届日内瓦车展上带来了三台车参展，其中两台是Regera，也是下线并交付客户的第一批次Regera。该车采用三台电动机搭配双涡轮增压V8引擎组成Hybrid混动系统，总功率达到1500马力。电力系统的电压高达800伏特，是目前量产混动车型中电压最大的一款。极速400公里/小时，0-300加速仅需10秒，注意啊，不是0-100，是0-300仅需10秒！
除首批交付客户的两台Regera外，还有一台是Agera RS的特别版 ——Agera RS Gryphon，该车是应一位美国车主的要求定制。与展台的工作人员聊天方才得知，原来车身上亮瞎了我钛合金狗眼金色装饰条全部是采用24K真金打造！机械部分则采用一台V8双涡轮增压引擎，最大功率1360马力，整车重量不到1.4吨。
TOURING（图灵）
于1926年成立于意大利米兰的车身厂TOURING在当年曾经是车身制造和设计业当之无愧的翘楚之一，曾经为阿尔法•罗密欧、蓝旗亚、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿•马丁等品牌设计和制造了无数美轮美奂的车身。之后因为生产和消费方式的变化于1966年关门歇业，直到2008年又被再度复兴。目前主要做汽车设计、概念车和定制车型的制造以及经典车的修复与翻新。
本届日内瓦车展他们带来的最重要的新车是一台ARTEGA Scalo Superelletra。德国汽车品牌ARTEGA成立于2006年，后来于2012年倒闭了一次，2015年又再度复兴，在当年的日内瓦车展上曾展示了由著名汽车设计师、丹麦FISKER汽车公司创始人Henrik Fisker设计的ARTEGA Scalo，但之后并没量产。本届日内瓦车展又展出了他们委托TOURING设计的另一款Scalo概念车Superelletra，采用两台电机作为动力源，最大输出1020马力，极速300 km/h，0-100仅需2.7秒，续航里程500公里。
定价100万欧元，限量生产50台，预计2019年上市，我反正觉得这个价格有点疯……它的外观设计相对于这个品牌而言有一定传承性，但在我看来，因为底子不好，所以并没有反映TOURING的真实设计水准，换句话说就是我觉得这车有点丑……
能真实反映TOURING设计水准的还得它们展台上的另一台“老客” ——ALFA ROMEO Disco Volante Spider，该型车于去年庆祝TOURING车身厂90周年时就在日内瓦车展上作了全球首发。Disco Volante是意大利语，意为飞碟，致敬的是1952年同样由TOURING设计和制造车身的ALFA ROMEO 1900 C52 Disco Volante。
在2012年日内瓦车展时TOURING就曾发表了现代版Disco Volante的硬顶版，限量3台，底盘其实来自ALFA ROMEO 8C，车身和内饰被完全重新设计，敞篷版则限量生产7台。
TECHRULES（泰克鲁斯•腾风）
来自中国的这款概念车最早就叫Supercar，后来在蒙扎测试的时候改叫GT96，如今有了另外一个名字Ren（我觉得应该就是“忍”吧……）。外观由乔治亚罗操刀，至于机械部分的参数嘛，简直就像在看科幻片！
这是一台采用燃气轮机引擎和电动机的混动汽车，燃气轮机引擎和电动机的数量可以有用户自己定制搭配，顶配版可以搭载两台80千瓦燃气轮机引擎和6台电动机，能输出1287马力，极速320 km/h，0-100加速2.5秒。续航里程1170公里，百公里油耗7.5升。要知道采用燃气轮机引擎的汽车在五十多年前就曾火过一把，包括法国雷诺在内的多家汽车公司展开过研制，但最终做到小批量生产的只有克莱斯勒一家，但生不逢时的因为燃油经济性太差而彻底淡出历史舞台。
拿燃气轮机引擎与混动技术相结合，以弥补燃气轮机引擎燃油经济性的短板，似乎不失为一条出路。尽管多少有些PPT造车的痕迹，但我还是很希望泰克鲁斯•腾风可以将Ren批量生产，以展示中国制造之实力。另外它的外观我也很喜欢，三座配合整体开启的气泡式座舱盖，就如同它的技术规格一般科幻，在很多细节上又带着那么点蒸汽朋克的元素，这么大胆的设计在整个车展上也没见着第二家。
SBARRO
全称Ecole Espera Sparro，是由Franco Sbarro在法国蒙贝利亚尔创立的一所汽车工程与设计学校，今年也展示了不少有意思的作品，其中我最喜欢的还是这台美式Hot Rod感觉的创作 - Mojave，采用捷豹的4.0升V8引擎配宝马5速手动变速箱。
NOBLE
英国的小厂Noble在本届日内瓦车展给我们带来的M600 Speedster，“600”就是它的输出为600马力，Speedster是一种敞篷车的形式，但事实上这台M600的敞篷方式确切的说应该是Targa。引擎是英国Judd Power制造的使用了沃尔沃技术的V8。说实话，这个外观有点欣赏不来，也难怪这款车的买家至目前还不足30位。
ItalDesign
现在已归于大众旗下，由汽车设计师乔治亚罗创办于1968年的ItalDesign，除了是一家汽车汽车设计和车身及概念车制造公司以外，目前准备拓展新的业务，那便是成为小产量高度定制车型制造商。本届日内瓦车展他们带来的这台ZeroUno（01）其实可以看作放大的定制版兰博基尼Huracan，整车长4.847米比Huracan多出近40公分，轴距也更长，达到2.65米。引擎则依然沿用5.2升V10，610马力，560牛米。限量生产5台，2017年底交付。
EADON GREEN
EADON GREEN也是一家来自英国的小厂，本届日内瓦车展带来的这台Black Cuillin是一款非常复古范儿的车型，一看就是在向二战前流行的Art-Deco装饰艺术车型致敬，这种高端精致Replica风格的车型，在国际一线车展上能有机会亮相，除了日内瓦还真找不出第二家。该车的动力来自一台V12引擎，极速270 km/h。
RUF
论规模RUF的确是个小厂，但在保时捷改装圈，它的名气可是大大的，展台上那部诞生于1987年的CTR 1就足以证明RUF的功力。标志性的Yellow Bird亮黄色涂装，3.4升水平对置6缸引擎，最大输出469马力，极速342 km/h。请CTR 1出山主要是因为RUF在本届日内瓦车展上推出了全新的2017 RUF CTR。
由以往基于保时捷车型进行改装不同，这台全新CTR采用了由RUF自己操刀的一体式碳纤维底盘，水平对向六汽缸引擎配手动六前速变速箱。最大输出710马力，880 牛米，可在3.5秒内完成0-100加速，9秒内完成0-200加速，极速则可达360 km/h。30年前，CTR 1的总产量是29部，为了纪念和致敬CTR系列诞生30周年，全新CTR将限量30部，售价50万欧元起。
David Brown Automotive
光看与曾经阿斯顿•马丁拥有者重名的公司名称就可以看出来，这家成立于2013年的英国小公司的车与阿斯顿•马丁脱不开关系。本届日内瓦车展，他们展出的车型Speedback GT让人可以立刻联想起阿斯顿•马丁历史上最著名的经典车型 —— DB5。但这款DB 5的Neo-Retro版其实是基于捷豹XK车系打造的，采用一台来自捷豹的5.0升510马力V8引擎，4.8秒内可以破百。该型车采用全手工制造，每台车需要耗费长达7200工时。与工时成正比的售价自然也不会含糊，高达69.6万欧元！
第87届日内瓦车展的特别报道就到这儿吧，大家对这些不一样的小厂作品感觉如何呢？截稿之时，明年日内瓦车展的展期也已确定，从3月8日到18日，届时希望这些给当今车坛带来不一样风采的小厂能给大家打来更丰富和精致的作品。
- @外號無敵波 2017年3月22日 终稿于 法国 里昂
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