驾仕指数：70%
现在的小型SUV市场风起云涌，每一个自主品牌都希望在小型SUV投放一枚“炸弹”车型来延续紧凑型SUV市场的增长势头，东南汽车亦是如此。之前我们曾对东南汽车DX7评价甚高，实际上在那次试驾活动回程的道路上我也长途驾驶了东南汽车的另一款SUV、主打入门市场的DX3，得出的评价同样是主流偏上的水平，在7万元市场颇具竞争力。
其实，近期我体验过数款自主品牌的小型SUV，包括名爵ZS、宝骏510、海马S5 Young等等，虽然定位上各自会有细微差别，但是都有一个共同的特点：对得起自身的定价，甚至每款车在某些部分还超出了我们对7万元车型的期望，我想原因其实也很简单——
小型SUV大多是基于小型车平台扩张而来，而自主品牌在小型车上的制造经验毕竟是经过了长期的积累；同时由于小型SUV拥有不错的溢价水平，因此自主车企也不用挖空心思去降成本，无论是做工质感还是行驶素质都逐渐褪去了廉价感。
东南DX3在设计上也是主打的原创设计，虽然和DX7那种流畅动感浑然一体的设计还是有距离，但依旧算得上是主打颜值的车型。而东南DX3造型方面还是找宾夕法尼亚完成的，其设计元素仅仅是在一些线条上保留了DX7的影子，比如C柱的镀铬横条和前脸格栅造型，但其整体的姿态和风格已经是自己的路子了。
我认为这是因为小型SUV需要考虑空间因素——得在有限的车身尺寸下尽可能的做大车内空间，设计师的发挥余地并不大，因此也更愿意走中庸路线。当然设计师可以做的是在细节上进行完善，比如营造动感的悬浮车顶、俯冲式的腰线和前脸、更精致的灯组等等。唯一遗憾的是分组式双色尾灯设计得太小，让车尾看上去过于简单了。
内饰方面则基本上达到同级车中主流的水平，尤其是出风口的设计和名爵ZS“撞衫”了——都是圆孔式设计，只是没有旋钮，细节感比不上名爵那么精致。整个前IP台的设计比较高、也属于直立式设计，这样带来的好处是副驾驶位的腿部空间异常充裕，这是近期试驾的多款同级车型里面很难得的。
不过这也让中控显示屏的视觉角度并不那么友好，过于自立，而且采用菱形边缘配合方正的9寸显示屏幕的确看着很奇怪。还有就是中控显示屏的操控按键放在了副驾驶一侧显然不太顺手，幸好在使用体验上比较流畅，加上对高德地图的熟悉性也减少了学习成本。空间方面，东南DX3算是正常水平，即便是没有全景天窗也不会感觉到头顶压抑，同时后排还能提供比较舒服的坐姿。
驾乘体验上，不同于东南DX7偏向运动和稍显硬朗的调校，小兄弟DX3选择了走舒适居家的路线，在下山的弯道上你能很明显的感觉到车身的侧倾。同时在碾过下坡减速带时，底盘处理得温柔舒服，基本上只会听到声音而不会有太多抖动，这对于我来说相当受用。只是在经过大坑洼和颠簸的时候，偏软的悬挂会带来车身的大起伏，支撑感明显偏弱，晃晃悠悠依旧是不会让人觉得舒服。
当然，整体来说，东南DX3的行车质感在同级中还是算有很高的水平，高速公路和城市道路中都可以轻巧应对，我认为对于城市SUV来说悬挂偏软总比偏硬好。究其原因，东南DX3是小型SUV中少有的采用后多连杆独立悬挂的车型，相比于非独立悬挂车型在底盘质感和行车效果上有天然优势，这是东南DX3十分聪明的一点。
动力总成方面，1.5L自然吸气的航天三菱4A91发动机和5MT的搭配算是正常水平，这具自吸发动机表现得当，推动1.2吨的车身算是足够，但是也不能对它更高的要求。只是我们觉得5MT变速箱的确没有优势，尤其是在燃油经济性上，时速120公里的时候转速差不多3000转，同时风噪夹杂着发动机噪音都对车内乘客不会太友好。
而这具三菱技术的1.5L发动机带来的优势恰好是油耗水准，因此可以抵充掉5MT变速箱在燃油经济性上的劣势。我们一路从山上下来，走了80公里国道和80公里高速，最后的平均油耗大概是5.4L左右，算是相当可喜的成绩。转向助力也是采用电动助力，手感和DX7一样是属于偏轻的类型，这样在高速上你需要多一点注意力。
驾仕总结：
我相信你读完整篇文章会发现，东南DX3并没有真正让人惊喜的地方，无论是设计还是配置都属于主流水平，操控和驾乘性能也是和同级车型打平，实在要说能够拿出手的亮点只有多连杆后悬挂一项。但是我们认为，东南DX3能够热销恰恰就是因为这款车同样没有什么短板，至少你不会找到能直接PASS掉它的明显错漏。甚至包括配置上也是全系标配了ESP、胎压监测和电动助力转向这些，没有对低配精简。
如果你对自主小型SUV有需求，可是又没有什么明显的偏好——比如一定要有很聪明的车载系统或者很便宜的价格——那么东南DX3这种无差错车型还真的可以考虑。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。
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