上周末臣叔作为特邀媒体参与了东风A9春季尊享之旅的自驾踏青活动，与这款国货精品车型来了一次近距离的接触，也更多的了解到购买这款车的朋友对它的真实评价。
众所周知自主品牌已经陷入了SUV这单一车系的拼杀，更好走量单车利润更高何乐而不为呢，可是却忽视了对于自身高端车型的研发，这类车型恰恰是最能体现车企研发实力的佐证，在中大型车领域奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系一直占据着中大型销量的三强，随着国家品牌战略计划的推广，推出一款能够比肩甚至好于这些洋品牌的中大型车势在必行。
亮相于上海车展的东风1号准量产版车型
东风A9便是在这一大背景下诞生，如何让新兴的企业家在众多合资豪华品牌中选择东风A9作为自己的座驾，除了爱国情怀以外，更加重要的是这款车的品质做工还有动力以及各项配置都要好于竞争对手，纵观国内市场自主品牌能够拿的出手的中大型车也仅有基于第十三代皇冠的红旗H7以及传祺GA8，这两款车一个原型车老迈，一个在市场的接受度不高，如何避免重蹈覆辙让东风必须更加慎重的对待这样一台新车。
首先需要攻克的难题便是外观，对于中大型车的客户定位，东风A9偏重于事业有成的私营企业家和追求品质生活的企业中高层管理者，这就确定这款车外形要大气儒雅，稳重的横条进气格栅，矩阵式的大灯便起到了前脸画龙点睛之笔，在车身侧面中大型车充裕的外观尺寸给了设计师更多发挥的空间，前后对称的车顶弧线意在表达中国传统的平衡中庸之美，流畅的腰线设计在稳重之余更多了一些蓄势待发的拼劲，这也是这款车在外形设计方面想更多契合消费群体的偏好。
有了足够打动人心的外观，对于内饰设计和用料的考究更加考验设计师和主机厂的实力，采用双缝线的皮质中控包裹在质感上更胜一筹，偏向于老练稳重的内饰设计也许不会打动年轻人，但是对于事业有成的中年人群来说显然更有吸引力，不再似年轻时浮躁好动，在拥有更多人生阅历之后更需要的是恬静平和的稳重生活，这便是东风A9在内饰上想要表达给我们的主题。
在试驾这款车之前，臣叔确实不知道这台来自于PSA的1.8THP发动机能够表现的如何，在对比试驾的环节中，20多万的东风A9在0-100加速的实测中跑赢了最低配的奥迪A6L,和40多万宝马520Li不分上下，这一点得益于发动机和变速箱的良好配合，虽然6档变速箱在现在动辄8档9档的显得不那么有卖点，但是却胜在一个稳字，匹配度良好的动力组合往往比那些噱头十足却表现差强人意的动力组合更得人心。
偏重的液压助力方向盘虽然在挪车时稍显费力，但是因为电控系统的加入，一旦速度跑起来，东风A9的随速变化方向盘的轻重变化要比纯电子助力方向盘更加线性，即使是驾驶这台5米多的大块头依然指向精准，在底盘调教方面东风A9则完全继承了法系车的调校思路，虽然是偏重于舒适性的中大型车，但是在绕桩激烈驾驶时，底盘悬架的韧性十足，弹簧的软硬适中既兼顾了平常驾驶的舒适过滤掉路上的细碎颠簸，在偶然激情一番的驾驶中也能给足了驾驶者信心。
试驾活动之余，更邀请了东风A9车主采摘新茶，在平日工作中努力拼搏，在周末与家人休闲娱乐也正是东风A9所倡导的新中产生活。
平和的品一杯自己亲手采摘的香茗更有体会
在这个颜值当道的世界里
东风A9与宝马5系和奥迪A6L停在一起依然不输气势
外观内饰还有动力组合是一辆车的基础，更高级贴心的配置才能进一步打动消费者，在这一点上东风A9显然更花功夫，无钥匙进入一键启动+电子手刹已经是这一级别的标配，在驾驶方面东风A9增加了HUD抬头显示，为了方便停车更是加入了360°全景影像。在照顾后排乘客方面东风A9也是不遗余力，后排VIP座椅提供按摩功能，220V电源给商务乘客提供了源源不断的工作动力，四区独立空调和电动遮阳帘即使在炎炎夏日也能让后排乘客舒适的乘坐，在这方面的用心值得为东风A9点赞。
在东风A9尊享之旅的回程上，臣叔与车主文先生交流了一番，作为一家文化公司的企业家，为什么会排除众多豪华品牌中大型车，选择了这款东风A9，文先生的回答也却是点中了要点，作为一家创业型公司管理者，选择宝马或者奥迪的确是很有面子，但是综合性价比而言还是自主车型更值得购买，况且东风作为一家自主车企，我这个武汉人更要支持本土企业，而且从我目前驾驶几个月的表现来看，这台车的表现对得起我的选择！
尊享之旅活动虽然短暂，但是东风A9在舒适性和高配置体验的过程中得到了同行媒体同行的称赞，虽然这台车在品牌知名度上不如对手，但是在塑造国家品牌计划的当下，东风A9的表现诚意十足，人无完人，车无完车，在面对品牌知名度的弱势情况下，东风A9以配置和价格方面的优势，成功的打入了中大型车这一传统，却对自主品牌充满机遇和市场的车型级别，臣叔也期待东风A9能够在未来中大型车中树立起自主品牌的新标杆。