文／邦叔
邦叔一直认为，看问题不能只看一面，不能只听一面之词，要了解一个事情的利弊，需要从多方面进行综合了解，才能得出最接近真相的结论。
譬如，最近由福特猛禽上市引发的“皮卡热”。皮卡真的应该解禁吗？
网友都在为什么而吐槽
50万上下的售价让不少车迷欢呼的同时，更多的却是对政策的吐槽：一辆身价50万的车，只能享受“小货车”的特殊待遇——不让进城，强制贴反光条，强制车身喷载重信息、标识栏板高度、贴放光条……
网友们，都是如何评价F150猛禽这款车的呢？
@美国人用来拉肥料，中国人用来拉面子
@农用车开出了豪车的感觉
@美国都是卖给农民当货车，十六万，来到中国成了贵族，中国的钱真好赚！
@在中国，你的竞争对手是长城
@北美收韭菜的车来中国成泡妞神器
@停车场停个车会被骂死
@你再牛，来我朝也得得贴反光纸，再喷栏板高度、限座人数、载重量，让你装13。
@想进城交警不让，想在家拉化肥村里人肯定说闲话，想请教这车咋定位的？
@恭喜帝国主义农用车为社会主义做贡献
邦叔浏览了一下，吐槽集中在几个点：一美国农民的农用车，到了天朝卖成豪车价了。这么大的尺寸，开城里往哪儿摆啊。村里没人认识，城里不让开，我到哪里用这个车啊？想拿这车泡妞、拉风，你给我贴个反光条、喷个限高限重我面子往哪搁啊？
猛禽的上市，也再次掀起了一股呼吁皮卡解禁的热潮。但是广大网友忽略了一个以下的可能。
皮卡一旦解禁，就意味着高税收
首先，上面大部分网友都搞混了一个事实：猛禽不等于F150，猛禽相当于F150的性能版。长期占据美帝销量榜首的，是F150而非猛禽。其中关系，好比高尔夫是畅销车，高尔夫GTI则乏人问津一个道理。美国农民开的最多的，是两三万美金的F150。而猛禽在美国的售价也是5-7万美金不等，美国农民也买不起啊。
相比其它进口轿车或SUV，猛禽50万的价格真的算良心了。不比国外高了多少。这其中一个重要的原因，当然不是福特良心发现做善事，而是按照我们国家规定，猛禽这类皮卡归入货车范畴，而不是乘用车，不用交消费税。
进口车要交三样税：关税、消费税、增值税。3.5T的猛禽原本按照税率标准要缴纳25%的消费税，但归入到货车范畴后消费税为零，直接降低总的税率，至少省掉了十几万的税费。
那么设想一下，如果皮卡解禁，那么必然算作消费品，大量进入私人家庭，要么归入乘用车，要么归入商用车。总之不能再算作货车。
目前我国汽车消费税的征收对象是乘用车、中轻型商用客车。乘用车税率范围在1-40%之间，排量越大，税率越高，中轻型商用客车则适用5%的消费税税率。税率如下表：
按照咱们国家的规定，包含驾驶员在内最多不超过9个座位，算作乘用车，按1-40%的乘用车税率计算。含驾驶员在内座位数10至23座（含23座），算作中轻型商用车，按5%税率计算。
猛禽这类皮卡如果解禁，跟商用车沾不上边，绝壁只能划入乘用车，3.5的排量就意味着25%的消费税率等着你。
现有价格暴涨十几万，落地直逼70万，这样的猛禽你还爱的起来么？
还有各种特色国情等着你
高端皮卡来到中国就只有一个用途——玩具。且说当玩具也不容易，如果不解禁，被归入货车管理，完全不能忍。看邦叔来给你划拉划拉。
问题一：能进城不？按货车管理！
皮卡车属于轻型普通货车的一种，纳入了货车限行管理范畴。货车进城要办理通行证，办理通行证的车辆还需按通行证规定的时间、线路通行。
问题二：要改装不？起步10万！
50万的大皮卡落地了，您肯定不会让这么猛的车子保持一个素颜，这台皮卡入门级的改装至少需要十来万，加个顶棚、改个悬挂什么。
3、改装后年审咋办？凉拌！
再给大家强调一下，这是货车，得一年一审，还审得特别严。15年报废期，最后5年半年一审。呵呵，你得把改装的地方全部复原。
4、停哪放哪？还是别停了！
国内大城市的条件决定了停车库肯定是不欢迎大皮卡的，地库是进不去了，即使进去了还得找一个两个连在一起的空位。要不你就得单独弄个院子。
综上，不解禁也难受，解禁了可能更难受。税再加十几二十万，和乘用车一样。那我何苦买皮卡，我直接上个全尺寸SUV，还省了加顶棚的费用。
邦叔快评：最后，别再鼓吹皮卡解禁了！皮卡的人群两类：一类是把它当工具车生产资料使用，你让这类工具车进城，还嫌城里地方宽敞、空气好，扬尘不多是吧？另一类是大玩具，对这部分玩家来说，皮卡的用途只有一个：野外负重穿越。城里能不能开、好不好停，都不是大事儿。
何况一旦解禁了，5%－40%的消费税等着你，进口高端皮卡都是大排量，轻松达到40%税费上限。倒是能进城了，你更玩不起了。