4月26日，这支由野马T80、T70组成的车队从林芝出发，踏上了成都到拉萨的最后400公里。这也是上海国际车展、绵阳国际车展“中国，为T80壮行”这一大型主题活动出发后的第七天。我们4月20日到达雅安，顺利踏上西进之路，经过雅江、巴塘、左贡、然乌、波密后到达林芝。
从林芝出发，川藏线就进入了高速公路地段，这在我们一路上走来，是十分少见的。如果不是远处的雪山，很难想象这实在西藏境内行驶。
高速公路路段驾驶起来感觉非常好，云层也不高。林芝有“西藏小江南”之称，在这一片“江南风光”的视野中行驶，在真忘了自己地处于青藏高原，而仿佛置身于江南之中。只是偶尔出现的路牌，上面有藏文提示，又会把人拉入现实之中。
快要翻越海拔5013米的米拉山的时候，由于隧道建设刚完成70%，依然还是要走老路的。由于路段施工，在川藏线上已经为数不多的颠簸路面上，米拉山大约要走10多公里的碎石路，这样的碎石路是施工便道，紧邻建设中的高速公路。
野马T系列的底盘都是经过英国米拉公司调校而成的底盘，仿佛这段路就是专门为我们准备的。我们开玩笑说，开着米拉公司调校的车翻越米拉山，还真是一种巧合。
米拉山，垭口海拔5013米，曾经是川藏南线上海拔最高的垭口。但几天前经过东达山的时候，不经意间注意到东达山海拔高度已经从5008米改为了5130米，这就意味着东达山已经成为了川藏第一高，甚至超越了北线雀儿山（5050）。再加上米拉山、雀儿山都在建设隧道，说不定再过几年，川藏线上唯一超过5000米的大山还真就只是东达山了。
我们的领队，是多年奋斗在川藏线上的退伍汽车老兵，他们也为川藏线最近的变化感到惊讶。以前川藏线的险、难，如今已经荡然无存，就连前一天通麦迫龙天险，也变成了平坦的柏油马路。如今跑国道318川藏线，唯一需要克服的就是自身的身体与高海拔的适应难度，以及长途驾驶的心理因素。
到达了墨竹工卡县，车队重新回到高速，漫漫翻山路就此终结。还剩最后30公里全高速就要到达拉萨，车队里已经有不少人开始提前庆祝胜利了。
拉萨，国道318的一个重要中转站，虽不是318的终点，却是漫漫三千里川藏线的终点。318国道起点在上海，经成都到拉萨，至西藏与尼泊尔交界为止，这才是完整的318国道。其中，成都至拉萨段就是我们俗称的“川藏公路”（南线）。从4月19日出发，到4月26日18时，“中国，为T80壮行”活动也到了终点。一路上翻山越岭，海拔最高点5130米，发生的人和事都非常令人感动，感兴趣的朋友可以回看行摄漫记以前的文章。
川藏线，今生与你邂逅。国道318，此情永不改。