导语：萨博9-3两款车型打造为纯电动车型，并以概念量产车的身份亮相上海CES展，让这两款具有优良基因的车型再现江湖。
每一款车型都是有灵魂的，哪怕消失一段时间，只要抓住机会就能再放光芒，正所谓“老兵不死”恐怕就是这个意思的最佳诠释。今年初，NEVS国能拿到了第九张新能源汽车生产牌照，将曾经收购的萨博9-3两款车型打造为纯电动车型，并以概念量产车的身份亮相上海CES展，让这两款具有优良基因的车型再现江湖。
从两款概念量产车的现状来看，采用萨博9-3平台打造，一款为三厢轿车，一款为SUV。搭载纯电动驱动系统，目前设计续航里程为300公里。
NEVS 9-3
新车基于当年NEVS收购的老款萨博9-3平台打造，外观要比当初的萨博车型时尚了许多。并且很多外观细节也符合当下的主流审美。
据说前大灯的造型被官方命名为“简约冰块设计”。概念车使用LED大灯，与日间行车灯营造出很帅气的感觉。
纯电动汽车并不需要散热格栅，但是为了保持传统审美，新车还是保留了格栅造型，但改为全封闭的设计。
尾部仍然能感觉到有一丝萨博的灵魂，哪怕是为了区别不同而刻意改变的尾灯造型，以及一条粗粗亮亮的镀铬装饰条。
受制于法律的限制，这个摄像头后视镜未来绝对不会出现在量产车上。而且我觉得把后视镜改为车内小显示屏的做法有些画蛇添足，但是如果将此功能改为车辆侧面盲区的视频警告，那就非常赞了。
使用韩泰的VENTUS S1 noble轮胎。这款轮胎在韩泰家族里，属于主打豪华舒适静音的市场。
内饰最吸引我的，就是大面积翻毛皮触感的材料全包裹。先不说实用性，就说这种被豪华质感所包围的感觉，就让人觉得很舒服。别问我关于落灰和清洁的问题，我不想听......
仪表盘采用全液晶设计，可以将GPS导航地图直接在仪表盘的区域显示。据说今后还将有更多功能融合到仪表盘上。
没有试驾，无法体会换挡时的手感，但是造型这么质感的挡把，绝对不失分。
需要吐槽的是这个一键启动的位置。你放哪儿不好，非设计在储物格的下沿。让储物格的底部凸出一块，不仅用着不方便，而且很容易误触。万一开着车，往储物格放个手机，结果手机的一角直接怼到一键启动上，车辆半路熄火了。真是个脑洞大开的设计，建议在量产车上一定要改个位置。
后悬采用铝材质的多连杆后悬挂，并且可以清晰的看到位于车辆底盘中部的电池组。这也间接的证明，这辆车具有完全的自主形式能力，而绝非部分企业作为噱头的PPT
NEVS 9-3X
NEVS国能带来的第二款车就是SUV车型的Concept 9-3X，同样基于萨博9-3平台打造。
车辆以SUV为名，但我脑海中总是浮现出“旅行车”三个字。毕竟当年萨博的旅行款给我的印象太深，一时间难以磨灭。
前脸与轿车版9-3很相似，车灯和格栅几乎没有变化。雾灯往下，以及下前唇的部分则是彻底重新设计，为了突出SUV的力量感，以及显示出SUV的车型属性。
车位的造型比较规矩，看不出有特别夸张的地方，而且并不觉得难看。其实对于车辆设计来说，不难看就已经是最大的褒奖了，交口称赞那是谣传，古今中外能有几辆？审美各有不同没有尺度标准，当年的吉利美人豹还有人看的眼红心跳呢，这哪儿说理去？
行李舱空间尚可，目测使用起来的感觉，和目前市面上的CR-V，RAV4等城市SUV差不多。
在车辆右后翼子板，传统汽油车加油口的位置，是国标慢充接口，电流最大16A。目前在车身上的其他位置没有找到快充接口。定位在外出自驾游的SUV车型如果只有慢充而没有快充，那就不是瓶颈了，那叫噩梦。未来量产车上，一定要有快充接口啊！拜托了NEVS君。
内饰造型与轿车9-3如出一辙。各位可以看位于车外左右后视镜内侧的那两块显示屏，我说车外摄像头是个鸡肋你们还不信。
当驾驶员调整座椅前后距离和角度之后，传统玻璃的车外后视镜也要相应调整角度。现在换成了摄像头，先不说好不好用，就说这调整座椅之后，你怎么调整显示屏幕的角度？尤其是右侧那个，爬过去用手掰么？万一掰不动怎么办？而且半夜里开车，两个屏幕闪闪发光，你不觉得刺眼么？想法非常好，但用错地方了。但是要是换成车身侧面和后部盲区的摄像投影，并且将屏幕集成到仪表盘区域，或者中控台区域，那我绝对给这个设计喊万岁，而现在只能嘘它。
虽然换了个内饰颜色，但是挡把的造型没有变，仍然那么帅气。但是那个一键启动按键，别以为虚化了我就认不出你，量产车上你该回哪儿回哪儿去，别在这捣乱。
头顶一个硕大的全景天窗，貌似不能完全打开，但是逼格儿足够了。
如果不是那位认真负责的保安死死拽住我的腰带，我真想一个健步蹿上车去感受一下座椅舒适度，可惜没有得逞。
之后我就躲在展台角落，一直寻找机会。当我看到几名保安离开站台往展台后面走，立刻兴冲冲的跑过去拉车门，结果，车门啪一声锁上了。我抬头看到那名保安微笑的看着我，摇了摇他手里的遥控车钥匙。
至于这个后排出风口，是很多车友衡量一个车型是否厚道的核心标准之一。就像吃包子不看什么馅儿，只数捏了够不够18个褶。
胎是同样的胎，轮毂见高低。不知道9-3X这个带小风翼装饰的轮毂，和9-3轿车那个相对传统一些的双色轮毂哪款更招人喜欢。反正我是喜欢轿车版的那款。
售价问题
总之NEVS这两款概念车的完成度已经相当高。把那摄像头后视镜换成玻璃的，就能直接开到马路上去了。所以叫“概念量产车”一点也不为过。车型本身是收购萨博的技术和生产线，瑞典还有一个研发中心，天津有一个设计研发中心和建设中的工厂，福建省还有一个生产基地。所以两款车未来量产上市肯定是没有问题的，唯一一个问题就是价格了。
由于目前新能源车政府补贴逐年退坡，2020年彻底结束。具备300公里续航能力的这两款车成本都不低，而且新生品牌缺乏老牌车企那种，同品牌旗下车型之间互相贴补的条件。因此售价就成了我们最感兴趣的问题。
NEVS的负责人表示，由于一开始车辆就以不拿补贴为目标，因此政府补贴变化并不会对NEVS产生什么影响，反而可以让目前靠补贴才能卖车的品牌现出原形，大家回到同一条起跑线上，到那时凭真本事再一决高下。而且，未来的定价可能会给大家一个惊喜也说不定。
听完这段表述，我的虎躯一震，脑海中幻想着“你来到我身边，问我：惊不惊喜？意不意外？开不开心？”好吧，我期待这一天尽快到来，据说是2018年的某一天。
小知识 都说自己收购了萨博 到底归谁？
Nevs、北汽、青年 搞清三者之间收购萨博的渊源
众所周知，当年萨博破产并宣布出售时，中国的北汽、青年汽车以及NEVS都参与了收购，并各自取得了萨博的不同知识产权。NEVS说基于萨博9-3打造纯电动汽车，而北汽也声称取得了萨博9-3的使用，并且衍生出绅宝D50，甚至利用绅宝D50也打造出纯电动汽车EU260。到底谁是正宗？我们就来梳理一下这错综复杂的关系。
Nevs于2012年8月31日从萨博汽车破产资产管理委员会处收购原萨博汽车，其中包括9-3知识产权及凤凰平台知识产权。
9-3知识产权由原萨博汽车公司与美国通用公司于2010年2月23日签署的“Automotive Technology License agreement” （汽车技术许可协议）中下属“Legacy GTO Technology agreement”（Legacy GTO技术许可协议）法律管辖。根据Legacy GTO协议，原萨博汽车公司被授予9-3相关“已付清的、免版税的、除朝鲜外全球范围的、可再许可的、可转让的、永久的、不可撤消的”知识产权。用非法律条文语言来解释即为，Nevs无须支付9-3知识产权任何费用，通用公司也无权收回、Nevs可在除朝鲜以外的全世界范围内使用，有权进行再许可--正如我们与土耳其的合作，通过再许可知识产权，为土耳其国家电动车项目提供技术支持。
原萨博汽车公司、北汽以及北汽香港曾于2009年12月5日签署知识产权转让及交叉许可协议。该协议给予北汽及原萨博汽车公司如下权益：
1. NEVS及北汽两家公司共享萨博9-3 2002年车型及9-3 2005年车型的相同知识产权。即对收购了原萨博汽车公司的Nevs而言，在使用9-3的知识产权上不受任何限制。
2.北汽拥有100% 萨博9-5 轿车及旅行车的知识产权（柴油车除外）。Nevs无权使用此知识产权。
3. 2005-2009年间新产生的9-3知识产权100%由通用授予原萨博汽车公司的GTO协议管辖。上述1，2中提及的知识产权部分除外。
4.Nevs拥有原萨博汽车公司2009年后产生的所有新知识产权
5.Nevs拥有2012年9月后所有自主开发的知识产权。
总结而言，Nevs与北汽共同拥有2005年车型之前的9-3知识产权，Nevs在对其使用上不受任何限制。然而，北汽无权使用2004年12月31日之后的9-3知识产权，也无权使用萨博品牌。
“凤凰平台”知识产权是当年原萨博汽车公司为做好脱离通用的准备而自主开发的平台。目前由NEVS独家拥有并使用。
原萨博汽车公司在2011年重组期间，将20%的技术的知识产权通过非排他性许可，许可给了青年汽车。青年对这20%的部分有充分使用权，但不拥有剩余的80%，也不拥有2011年后原萨博汽车公司和Nevs开发产生的任何知识产权。