每逢车展，新车上市总是“扎堆儿”，此时再“一车一篇”的评论显然已不现实。本届上海车展上扎堆儿上市的新车就着实不少，我们在此也来个汇总简评。从“必评”的角度，我们尽量做到一视同仁、每车必评。不过，我们也不过分较真。一些过于冷门的车，还是有所取舍的。至于评论的顺序，公平起见，咱就以“出场序”吧！
瑞虎7 SPORT
价格区间：10.99-15.09万元
新车等级：小改款&新车款
新车精髓：1.5T自动版降门槛
瑞虎7应该说是奇瑞这些年来最重要、也是最用心的一款新车。单从颜值、用料和驾乘品质等各方面来看，它相比“神车”其实并不算差。不过从销量角度，它的表现与预期还是有差距的。问题出在哪儿，一句话说不清，但不如“神车”那般“车款巨多”应该算得上原因之一。此次瑞虎7 SPORT的上市，重点并不在运动化包装，而是1.5T自动版车款的增加和绝对价格的下沉。
瑞虎7之前自动版是以2.0CVT为主的，虽也不错，但毕竟不合潮流。此次借SPORT的推出，1.5T自动版的起价由之前的13.89万元下沉到了10.99万元，比之前2.0自动版的起价还低。毫无疑问，这是明显要“上量”的举措。
▲瑞虎7 SPORT
沃尔沃V90 CC
价格区间：47.98-57.88万元
新车等级：全新引进
新车精髓：丰富车型，提升90系列影响力
沃尔沃引进V90的跨界版本应该说还是很明智的。选择这类车型的人不会太在意绝对价格，V90引进的目的，当然也不是为了冲量——同属90系列，它对于国产的S90其实还是有拔高效果的。另外，对于喜欢这个级别旅行车的人来说，它也不是没有独特卖点。例如相比同价位的宝马520旅行，它有跨界范儿、有四驱，马力也要大得多。
▲沃尔沃V90 CC
柯迪亚克
价格区间：18.98-26.98万元
新车等级：全新车系
新车精髓：斯柯达的扭转乾坤之作
说柯迪亚克是上海大众斯柯达这两三年里最重要的一款车应该毫不为过。甚至，斯柯达能不能在品牌建设的方面走出尴尬，也全得拜托柯迪亚克。
从本质上说，柯迪亚克其实就是野帝的换代。不过从设计思路到产品定位，这两款车之间又并无延续。与野帝的极致紧凑和故作硬派截然相反，柯迪亚克变得非常都市范儿和追求大尺寸——从海外发布开始，斯柯达就在刻意营造它的“七座概念”，以至于汉兰达（的相关人员）都一度误以为这真是自己的对手。毫无疑问，这些改变和忽悠都是对路的，对于柯迪亚克获得成功都有帮助。
▲斯柯达 柯迪亚克
车展的上市和价格的公布让柯迪亚克露出了本质——它就是拉大的紧凑SUV，途观L的斯柯达姊妹而已。它将七座作为重点宣传，相当于也是与五座的途观L形成互补。只是这个级别的车，过分将七座作为宣传卖点，会不会适得其反？这个很值得我们进一步观察。但愿，这个斯柯达本意是为了扭转乾坤的作品，不要被蹩脚的产品策略给弄砸了才好
荣威i6 16T
价格区间：9.48-11.38万元
新车等级：重要新车型
新车精髓：全新动力，价格下沉的冲量版本
荣威i6上市后的表现符合预期——果然具备类似RX5那种爆款的节奏。从荣威i6的定位来看，1.5T版本固然好，但也并不是人人必要——相对低排量低价格低油耗的组合，反而可能更合主流家庭的胃口。
▲荣威i6
荣威i6 16T配备的1.0T发动机同样是那批与通用合作的产物，如今通用还没用，荣威倒是先推出了。从技术、参数和动力表现来看，这个16T还真如其名字一样，相当于1.6L版本。而相比传统的1.6L，它的峰值扭矩表现更好，而且油耗更低。作为这一级别的第一款1.0T，它也是相当值得关注的。
价格上乍一看让人失望——起价居然比20T还高。不过仔细一比会发现，上汽荣威确实很滑头。20T版的那个起价其实没有多少意义——配置太乞丐了。16T是从豪华版起步的，配置与10.68万元的豪华版相当，起价也相当于低了1.2万元。如此，既满足了主流群体的需求，又不至于让起价低到7万+，从而有损i6的整体形象。
荣威ei6
价格区间：20.18-22.28万元
新车等级：新车型
新车精髓：插电混动的杀手级产品
荣威ei6就是荣威16T的插电混动版。有了它的出现，荣威550的插电混动版就没有太多存在的必要了。关键还有价格——这个价格已经杀到与秦一个水平的程度。虽说纯电里程上它不如秦100，但车型属性的吸引力二者应该是没有可比性的。目前20万左右的插电混动市场有点“后劲不足”，大致与具备吸引力的车型太少有关。ei6的出现，很有可能会改变这种局面。
▲荣威ei6
新哈弗H6
哈弗H6价格区间：11.88-14.68万元
新车等级：全新车系
新车精髓：神车换代，全球瞩目
关于长城是否过分依赖哈弗H6、H6进入生命尾声以后会不会导致长城在销量上的直线下降，这曾经一度是业内津津乐道的话题。因此只要涉及到哈弗H6这个神车的换代，关注度就不可能低。用全球瞩目来说都不为过。
▲哈弗H6
上海车展上，新一代哈弗H6总算是正式上市了。从上市的情况看，新H6与老款H6无论从设计还是定位思路上都有所不同。例如起步配置，它没有玩老款H6那种“乞丐版不乞丐”的路子——入门款的配置水平明显不如老款。这也使得它看起来不算高的价格，其实总体上比老款还是有相当程度上浮的。当然这也正常，毕竟新款各方面都要比老款好很多，完全不是一个层面的产品了。
只是，作为哈弗H6能创造奇迹的核心，低价高配曾是其重要卖点。新H6改变这种策略以后，还能延续这种奇迹吗？这确实有待观察。不过也不必替长城捏把汗——新老交替的过程中，老款H6是不会轻易退出市场的。在这个交棒的过程中，新H6完全有时间根据市场的反馈来做各种调整。总之，最后的结果，一定是新H6顺利接棒。因为长城在这个问题上，是绝对“输不起”的
2017款科雷嘉
价格区间：13.98-20.88万元
新车等级：小改款
新车精髓：变相官降，新增1.2T，但治标不治本
科雷嘉作为东风雷诺的先锋官，虽说算是完成了“组织上交代的任务”，但总体来说还是不令人满意的。这里面，固然有品牌、渠道等多方面的问题，但科雷嘉在配置价格方面不够给力，也是原因之一。
此次2017款科雷嘉的上市，外观内饰都没什么大变化，核心其实就是调价和丰富车款。例如看起来好像新老款的舒适版都是16.38万元，新款只不过出了一个更低配的时尚版而已。但其实比较之下会发现，新款的时尚版配置就已经与老款的舒适版完全一样，价格却下调了1.1万元。而新款的舒适版，则配置要远高于老款的舒适版。另外，1.2T版本的推出也算是一个看点。只是，只有乞丐版和MT这一款可选，却着实有点“为了出而出”的意思。
▲雷诺科雷嘉
其实作为法系品牌的产品，科雷嘉虽然骨子里就是逍客，但还是应该在产品策略上多与日产形成差异化。例如增加一些欧洲范儿的东西，将直喷涡轮增压作为主打等等。不这样，光靠这一点官降，只怕还是治标不治本。
新款奥迪A3
价格区间：18.80-25.50万元
新车等级：小改款
新车精髓：运动化包装，高配换装2.0T
奥迪新A3虽然改动幅度不大，但效果还是很不错的——看上去运动范儿提升了不少。新A3的另一个变化是高配版换装了新的2.0T发动机和LED大灯，低配版则主要是升级了轮胎。
面对国产宝马1系的步步紧逼，还有未来即将上市的奔驰A级三厢版，总感觉新A3的这种变化还是不够给力。特别是低配的1.4T版本，似乎还应该在性价比上在多做点文章。或许，奥迪已经准备好了用“优惠”来兑现这一点吧。
▲新款奥迪A3
蔚来首秀智能驾驶
全新新能源车品牌蔚来汽车，在上海车展带来最新EVE概念车，此次是亚洲首次亮相。EVE概念车造型前卫，采用双侧滑门设计，且没有侧窗。新车内部采用独特2+1+2式的5座设计，最后排右侧座椅可以进行整体放倒，新车最大亮点在于采用了无人驾驶技术。
日产在本届车展上展出Vmotion 2.0概念车，这款概念车搭载了最新一代的ProPilot自动驾驶技术，这套自动驾驶系统无需人为干预，可以自动地在高速公路上行驶，拥有通过城市街道交叉路口的自我导航能力。并且道路上的其他驾驶员同样会知道ProPilot何时处于开启状态，当该模式激活时，Vmotion 2.0的前方Logo和后扩散器上的灯光会被点亮。
AR、VR、MR虚拟现实
VR大家都知道是什么意思，那么来给大家介绍下AR与MR。首先AR系统与我们熟悉的VR技术还有所不同，它有三个特点：真实世界和虚拟世界的信息集成;具有实时交互性;是在三维尺度空间中增添定位虚拟物体。混合现实技术(MR)是虚拟现实技术(VR)的进一步发展，该技术通过在现实场景呈现虚拟场景信息，在现实世界、虚拟世界和用户之间搭起一个交互反馈的信息回路，以增强用户体验的真实感。
上海车展上，上汽荣威发布了最新的概念车荣威“光之翼”，这是一款纯电动超级轿跑SUV，该车搭载AR-HUD抬头显示技术，可全方位展示行驶时的交通信息和附近路况等，此外，这款车的续航里程大于500km，静止到100公里加速可在4秒内完成，还配备了无线充电技术。
“Jeep云图”生物识别技术
4月19日上海车展媒体日上，Jeep品牌发布了一款专为中国市场度身打造的全新概念车“Jeep云图”，这款车将搭载一套生物识别技术，来诠释未来SUV安全趋势。
宝马在新款宝马5系上采用了最新的IDrive系统，这套系统与之前新款宝马7系上的相同，支持手势操作和语音控制。它通过车内后视镜前方车顶部位的传感器来采集手部动作，让驾驶员可以在直视前方道路时通过手势控制部分系统功能。只要将手放到档把上方、出风口前方时，传感器就可以识别手势。比如“挥手”可以拒绝来电，“单指点击”接入来电，食指顺时针或逆时针圆周运动可以调节音量等等。
奔驰此次将在上海车展上展出的新款S级轿车搭载了双拇指控制系统（Dual Thumb Controls），这套系统之前曾经出现在全新E级车上，它将多功能方向盘上的菜单选择按钮换成了触控式，左手可控制仪表盘显示，而右手可控制中控的COMMAND系统。驾驶员可做到双手不离开方向盘操作大多数系统功能，即使戴着手套也可以操作。
总结：
未来会不会是自动驾驶的天下还很难说，毕竟现在也没有让机器人完全取代人类，但是新能源一定是大势所趋，生物识别技术、AR、VR、MR等也会逐渐变成车辆标配，所以现在考虑购车、换车的朋友们完全可以优先考虑带有这些黑科技的新车，科技在进步，我们的购车观念也该与时俱进了。