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“吉利的超跑肯定在做，不过没有十年做不出来。”
与吉利收购沃尔沃时的风光相比，吉利此次收获宝腾的动静小了许多。但这一次，拥有更多主动权的李书福重拾了自己17年前的跑车梦想，将赌注压在了莲花上。
6月23日，吉利控股出资约11.7亿元人民币，收购了马来西亚DRB-HICOM集团旗下的宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。至此，吉利正式将“版图”扩充到东南亚市场，并且做好了打持久战的准备。
缓解产能，宝腾或成吉利“海外代工”
前马来西亚总理Mahathir Mohamad创立的宝腾汽车虽有着国企背景，但市场影响力却每况愈下。上个世纪90年代曾经一度占据马来西亚70%的市场份额，而在2016年却下降到了13%。马来西亚政府为了延续宝腾的生命力，16年提供了上亿元低息贷款，但狭小的市场、落后的技术让宝腾成了“烫手山芋”，只能在全球范围内招标“接盘侠”。
可以说，吉利与宝腾在某种程度上是互补的。吉利承诺帮助宝腾实现扭亏为盈，输入博越平台和技术，提供广阔的中国和东南亚市场，与宝腾共享生产线和人才资源，提升宝腾的品牌影响力。
而在这一系列的“输出”背后，吉利最为看中看重的，显然是宝腾在马来西亚的影响力、产能和莲花的超跑潜力。正如DRB集团CEO Syed Faisal Albar介绍：“在生产层面，宝腾为吉利提供右舵的汽车生产线，吉利可以为宝腾工厂提供机会能够组装沃尔沃。”
随着吉利汽车销量的持续高涨，以及2020年200万辆目标的逼近，李书福面对的最大“烦恼”就是产能问题：“现阶段吉利最头疼的是产能不足，产品供不应求。”对此，吉利持续地扩充产能，更是将12万辆产能的工厂建在了俄罗斯。
而宝腾近年来的一大收入来源，正是为其他汽车品牌代工贴牌。因此宝腾是一扇门，既能为吉利提供源源不断的产能运输，也能让吉利在未来走入东南亚市场。据统计，2018年东南亚地区市场销量有望增长至470万辆，有望成为全球第六大汽车市场，而李书福显然不会错过这一押注。
“超跑梦”做了17年，李书福要“复活”美人豹？
李书福深知，要想实现进军“全球前十车企”的小目标，战队中怎么能少得了超跑，因此在2001年，吉利旗下首款跑车“美人豹”的概念车亮相上海国际车展。然而直到2003年初，吉利才正式发布搭载着丰田1.3L自然吸气发动机的美人豹，最低价格仅为9.98万元。然而消费者却对此并不买账，仅仅4年之后，美人豹就停产消失了。
一向以“倔强”出名的李书福显然一直没有对此忘怀。就在此次吉利团队奔赴马来西亚正式签约收购宝腾的23日，沃尔沃汽车宣布，旗下的高性能车部门Polestar（北极星）正式成为沃尔沃的独立子品牌，将主打高性能电动跑车，与奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS系列等在高性能豪华车领域展开正面竞争。
而此次吉利收购宝腾一事，也被很多人猜测是“醉翁之意不在酒”、李书福更看重的是莲花跑车。虽然直接予以否认，但在“莲花是否会国产”的问题上，李书福直言“莲花有国产的可能，我们两方还在探讨。”然而汽车分析师贾新光告诉牛车网：“吉利的超跑肯定在做，不过没有十年做不出来。”
李书福押注的莲花，能否撑起超跑市场？
贾新光认为：“莲花的最核心技术是汽车工程，特别是跑车的底盘调校，这是世界顶尖的东西。”然而，这一品牌现如今的价值已经有限。
虽然出身英国贵族，但莲花汽车一直处于漂泊状态。1980年陷入财务危机后，向丰田出售了部分股份以及知识产权，之后又被丰田转卖给了通用。而在1993年，通用又将莲花卖给了布加迪汽车的拥有者Romano Artioli。直到1996年，莲花才归入马来西亚宝腾汽车。
作为复合材料和轻量化技术的领导者，莲花开发的跑车和赛车都以轻量化著称，而吉利很可能正是看中了这一点。
然而，随着特斯拉国产日期的逼近，以及国内互联网造车纷纷将目标瞄准了电动超跑领域，莲花的国产路注定漫漫。但在此之前，李书福还有一个更为重要的任务——在他可负担的范围内，帮助宝腾扭亏为盈，而这无疑更是难上加难。