如果你已经厌倦了大街上同质化严重的BBA，又觉得日系豪华品牌不够拉风，已经没有中型车可以体现你独特的个性与品位时，你可能需要这样一台车——————阿尔法罗密欧Giulia。
如果从外观去审视，意大利车都有什么特点？独树一帜、随性不羁、爱恨交织、个性叛逆……的确，有无数多形容它的词汇，多变的风格就好像流行于时尚圈的潮牌，时不时就会带给你惊喜。这次和Giulia的第一次邂逅，浓浓的意式风情便将我吸引。
只看车头还不够！来到后方，Giulia出众的车身比例一览无余，宽大的后包围横向曲线与直线的交替使用将尾部塑造的紧凑有力，配合小鸭尾的造型性感又不失灵巧；双边共两出的排气搭配大面积黑色饰板，近乎跑车的设计风格拉风的同时还能圈粉无数。
动感又不失优雅，这也正好契合了阿尔法罗密欧品牌的初衷：上至霸道总裁行政座驾，下至拉风赛道神器，一个都不落。如果你开着这么一辆车出街，相信我，和其他对手相比回头率绝对是最高的。
觉得我在吹牛？在这个拼颜值的时代，Giulia的设计没有吝惜任何笔墨：前脸巨大的倒三角进气格栅搭配犀利的头灯咄咄逼人，夸张的肌肉线条在发动机舱盖上向后延伸，复杂多变的造型很难不吸引旁人的注意。
Giulia之所以能拥有动感的外形，都要感谢设计师Marco Tencone，诸如玛莎拉蒂总裁、阿尔法罗密欧4C均是他的得意之作。
当然，仅外表好看充其量就是个花瓶，内外兼修才是王道，所以Giulia的意式个性从车外直接延伸到了车内，复杂的线条与形面变化让座舱战斗气息十足，以驾驶员为中心的设计理念让内饰看上去相当有冲击力。中控台的线条从左到右变得愈发紧致，让人不由得想起韵味十足的意大利女郎的腰身，而最右侧由一个大大的圆形出风口作为结尾，也显得相得益彰，风格着实是独一无二。
奔放的意大利人当然不会止步于此。作为一款运动取向的车型，座椅两侧甚是宽大的侧翼提供了非常不错的支撑与包裹性，无论是穿梭于拥堵的城市，还是在赛道上一展风采，都能让你游刃有余；但过于突出的侧翼所带来的问题是，身材偏胖的驾驶者无法完全靠在座椅上，侧翼反而成了“累赘”，典型的歧视胖子。
美中不足的是，Giulia的豪华和科技感还有待提升，旋钮和覆盖材料的触感应该再细腻一些。不过，对于这么一辆热情奔放的意大利车来说，谁会那么较真呢？
空间方面，Giulia并没有因为运动性而妥协，和没有国产化加长的对手相比在长度和轴距上并不吃亏，车宽还略胜于对手，实用性上还是不用担心的。倘若您特别在意空间大小，不如做出妥协，毕竟选择了Giulia，享受快感的同时也得忍受它的一点点“小脾气”。
另外，在国人热衷的采光方面Giulia还是非常厚道的，其配备的双片式天窗在同级车型中尺寸优于宝马3系，略逊于奔驰C级，从对前排与后排乘客的采光考虑，已经是非常良心了。
还有什么，能比手握方向盘更令人愉悦呢？
Giulia的方向盘采用纯皮包裹，手感细腻，内圈下部材质表面带有花纹，摩擦力度适中，握在手里舒适极了。
Giulia的目标群体主要是年轻人，年轻人最需要的是什么？个（装）性（逼）！彰显自我、与众不同一定是个很重要的环节。聪明的意大利人似乎早已察觉到了这一点：方向盘上的发动机一键启动按钮格外醒目，位置非常的“意大利”，这种不走寻常路的方式仿佛在宣告自己和法拉利的关系，就是特别，就是新潮，能否习惯暂且不说，能让你脑补出开超跑的感觉倒是真的。
如果你是第一次驾驶Giulia的话，记得，一定要轻踩油门，因为灵敏的油门调校使得这台车非常的灵活，得益于高功率版本的2.0T发动机，从起步到高速，你一直能得到你想要的、痛快的动力体验，所以不用吝啬，掌握了它的习性后，就尽情的踩下油门吧！
这台2.0T高功率版本发动机，虽然没有四叶草版本那样暴力那样冷血，但是依然能爆发出280Hp的最大马力和400N·m的最大扭矩，再搭配来自ZF的8速手自一体变速箱，硬件表现非常到位。
Giulia分为D、N、A三种驾驶模式，分别对应的是运动、普通和经济模式，可以通过档把左后方的旋钮来进行调节。
在经济模式下，Giulia的发动机出力会变得更轻柔些，转向和悬架也会变得更柔和，虽说更轻柔了，但是这时候它也依然比其他好多车型还要强力。而如果保持油门不动，从A切换到D模式的话，就能很明显的获得动力提升。这种感觉很奇妙，就像自己被打通了任督二脉，在这一瞬间，感觉自己突然能爆发出更大的潜能。
这台来自ZF的8AT变速箱给我的感觉就像是一位老朋友，它真的很能明白我的意图，不管是升挡还是降挡，你只需要控制油门就好了，它自然会帮你把一切都安排妥当。虽说是这样善解人意，但是在低速蠕动时，这台变速箱还是会有那么一点点的顿挫，不过，驾驶者和车辆磨合之后，这些问题也就不是问题了，
“它毕竟是一台意大利车！”
没错，它就是这样特别，就是这样有意思。
方向盘后部的换挡拨片十分巨大，仿佛时刻在挑逗你：拨我，拨我！
拨片拨动之时发出的清脆的响动使得驾驶者激情倍增，而且Giulia的换挡拨片几乎没有延迟，手动模式下换挡速度也相当迅速，所以，不论主动权是在你手里，还是把这项工作完全交给变速箱，都能给你畅快淋漓的驾驶体验。不过，想宣称自己有“运动基因”，宣称自己是平民超跑，可不是光靠发动机变速箱就可以的，这台Giulia的悬架表现同样值得称赞。
从方向盘到底盘、悬架，这台Giulia无处不透露着“紧绷感”，而这种紧绷感正是运动感的来源。过弯时，依靠出色的支撑性，它有着从容不迫的身姿，过沟坎时，它的悬架也能轻松的将大小振动化解。说它的悬架运动性可以媲美超跑可能有点儿夸张，但是它绝对能在给你开超跑的感觉的同时，还能保证你的乘坐舒适性。
唯一的不足，就是它的刹车脚感并不是那么线性，所以你依然需要一定的时间去适应它的“脾气”。
所以，总的来说Giulia虽然“有脾气”，但是还算是一台不难控制的车，而且它还带有车道偏离预警系统，当检测到“跑偏”，音响会发出厚重的低音，起到了非常好的警醒作用。
就是有些时候，有点儿吓人。
这台Giulia的整体配置也算称得上是对得起价格，像是方向盘加热、前排座椅加热、自适应巡航、座椅记忆、氙气大灯、主动安全配置等等一系列常见配置都有配备，在这儿也不多做赘述了，不过最为吸引你的，应该还是它所配备的可变转向比还有后桥限滑差速器了，毕竟，这才是真正能提升驾驶质感的地方。
总是有人问，Giulia和3系，你选哪一个？
我想说，选择3系，可能是一个挑不出错的选择，在国内的认知度更高，各项表现也更均衡，看起来是个更为“理性”的选择。但是抛开这些不谈，如果你是一个执着于驾驶乐趣的年轻人，那更偏向家用车设定的3系可能不及Giulia那样能够打动你；如果你想更加“特立独行”，那无疑，阿尔法 · 罗密欧这个品牌也是更合适的选择。毕竟，3系常见，Giulia难寻。
（图/文/摄——石家铭、王宛霖）
