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Giulia整装待发 陈重禹 摄
作为一款继承了阿尔法·罗密欧纯正血统的轿跑，Giulia以独特的意式外形设计，虽作为小众轿跑品牌，但还是使得Giulia的限量版车型在上市33秒就被抢购一空。为什么有那么多人会选择阿尔法·罗密欧？现在就让我们一起来体验下Giulia的独特魅力。
本次在南滨路进行试驾的Giulia车型分别是红色的200HP高配和蓝色280HP的标配车型，两款车型除在价格和动力上有所区别以外，280HP版本的增加了换挡拨片，相对于200HP车型增加了更多的驾驶乐趣。
华丽典雅时尚动感
本次选择试驾的为红色的200HP车型，家族式的倒三角的的中网，配合着犀利的前头灯，如同婀娜多姿只剩下最后一道防线的女神在面前挑逗你，简直无法自控。但是倒三角的前脸设计，使得前保险杠根本容纳不下牌照的位置。而在Giulia预留的牌照安装位置是在车辆前脸的右边，对于如今停车场越来越普及的自动识别起杆器，不知道右挂牌照的设计会不会影响到车辆进出车库的便捷。
Giulia前脸 陈重禹 摄
内饰上，本次200HP的主要色调为红色，不论是外观还是内饰，基本全部被红色所包围。Giulia相比于其他车型最为不同的应该就是在它将一键点火按钮安装在了方向盘上，不再存在于方向盘下方，中控台左侧位置。
Giulia方向盘
在中控位置，Giulia搭载的是一块8英寸的显示屏，屏幕操作还是和绝大部分同级车型一样，通过其位于排挡杆后方的旋钮来选择，而在与其他不同的双显模式，可以说还是展现出其高端轿车的水平还是不容置疑的。
Giulia内饰 陈重禹 摄
它可以在通过选择设置后将导航与其他应用同屏显示在屏幕上，这对于喜欢一边听歌一边使用导航的朋友适合不错的选择，而且至于其所分配的2:1比例也相当的合理，让你既能清楚的看到地图显示的路线的同时，也能看到娱乐功能所显示的内容。
动力十足激情四射
在动力方面，阿尔法·罗密欧Giulia搭载的是2.0L涡轮增压发动机，最大功率147kW（200ps），最大扭矩330N·m/1750-4500rpm。要是高功率的2.0L涡轮增压发动机发动机，最大功率有206kW（280ps），最大扭矩为400N·m。高低功率差距还是蛮大的，价格最小差距也在3.6万。变速箱方面搭载是ZF采埃孚代号为8HP50的8挡手自一体变速器变速箱。
Giulia拥有三种驾驶模式DNA，D动态、N日常和A节能模式。当中每一种模式都表现非常不一样，系统将会调整发动机、变速箱、制动、转向、电子车身稳定程序、空调等等工作模式，让车辆达到最佳的性能表现。开始试驾的时候我们都是将驾驶模式调节到了N日常模式，在这个模式下车辆的瞬时提速时间相对较慢，除了开始起步时可以感受到有轻微推背感，在车速提升上好像还是有点滞后；当我们将模式切换到D动态模式时，车辆的瞬间提速能力还是提升了不少，而且在车内可以很明显的感受到发动机所带来的强劲的瞬间爆发力。
操控自如得心应手
在车辆转向方面，GIULIA采用的是电子助力转向，是ZF采埃孚（转向电机是博世）所提供。上手第一感觉是非常轻盈、非常轻、非常轻，完全不同于目前市面上的任何一款车型。转向轻可能也就是加大电机辅助力度，但GIULIA轻的同时转向也异常的精准，这有点不符合逻辑。甚至采用指哪打哪来形容也不太够。
轻微一动方向，车头马上有反应，转向绝不模棱两可。转向能达到如此精准以及轻盈，除方向机的标定外，还有着悬架的调教。前悬架采用变种的双叉臂结构，可让轮胎任何状态都完全垂直地面，让轮胎可获得更好的抓地力，同时提升转向的灵敏度。GIULIA的转向简直让人爱不惜手，没开过它之前都不觉得转向居然有这么微妙的质感。
至于动力性能表现，200PS发动机足矣。游离在城市车流之间，在D动态模式下动力随传随到，油门行程非常短，仅需轻度油门即可获得不错的加速。若是在N日常模式或者A节能模式下，油门反应更为缓慢一些罢了。日常驾驶更偏向采用A节能模式，缓慢的油门响应更有利于细腻控制车速，同时松油门时并不会有太明显的拉扯感（D模式拉扯感明显）。
总结：先不谈国与国之间的一些主观因素，阿尔法·罗密欧本次引入的这款轿跑确实是相当有诚意，不论是在颜值上还是配置上都算得上是上乘之作，在同级别车型中，绝对有着不俗的竞争力。
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