上周，我第一时间试驾到全新宝马5系，面对这样一台足以影响时代的重磅车型，它极其丰富的内涵，让细腻敏感双鱼座老司机心潮澎湃，且让我来个感性的开场吧：
还有1年，我就要进入而立之年，然而成家立业似乎还离我遥远。还有两年，我的汽车职业生涯就将迈入两位数，然而这个圈子还有无数新未知等待我去攀登探索。
迷茫，可能是不少85后正在经历的状态，从业8年，开过无数的车型，听过无数的品牌理念，但试驾过全新5系后，我找到了照亮未来的一盏明灯：这一代全新5系，在拿手的运动性能上更加精进，开始跟并不擅长的舒适较真，以前瞻性的未来科技傲视群雄。它从单纯以运动驰名的豪华车，变身为全能科技座驾，在原本业界标杆的基础上实现了再次飞跃。
35岁，是宝马5系用户的平均年龄。我距离这个坎还有6年，就像全新5系一样，我希望能在本职工作领域做到精进，在不擅长领域有所作为，并有着自己对未来的前瞻眼光，我希望可以像它一样强大全能。
看基因：工业4.0的首款作品
对人而言，英雄不问出身，但汽车作为制造工业集大成的产品，出生几乎决定了他的品质。
先把时钟拨回2017年5月18日。这一天，华晨宝马在华的第一家工厂，历代5系诞生地沈阳大东工厂迎来凤凰涅槃，总投资76亿人民币的新大东工厂与世人见面，这是德国工业4.0在中国的最佳诠释。在全新大东工厂里，工人们带着科幻电影才会出现的装甲外骨骼工作；大数据和人工智能在工厂各环节应用；加工难度比钢材难3倍的铝板经过全球最顶级的冲压机一次冲压成型，误差不超过0.02mm；车身上使用的螺栓，每一颗的扭矩数据都能纪录在案有据可查；3D打印和智能穿戴手表帮助工人们更精准高效的工作……毫不夸张的说，全新扩建升级后的新大东工厂，宛如一座未来工厂，足以代表世界汽车制造领域的顶尖水平，而这一切，都是为了全新5系能继续在这里诞生。
全新5系车身使用了超过30种不同的材料，对车身链接工艺要求非常高，对此宝马在新大东工厂创新性运用了接触式激光焊接，高速自攻螺丝等同级罕见的连接技术。此外，相比上一代，新宝马5系全车减重了超过130公斤，四门两盖均采用铝材质，没有一座顶尖的工厂就无法保证量产的高品质。在宝马内部，人们把全新5系称为德国工业4.0时代的首款车型，这就是世界顶尖水准的尊贵基因。
玩运动：动态表现更加精进
简要回顾出身之后，进入正题试驾环节。全新宝马5系换装了最新B系列发动机，相比老款重点提升了车型序列的两头——入门款528Li和顶配540Li的动力。其中，顶配540Li车型最大功率可达340匹马力，最大扭矩达到400Nm，比竞争对手高出不少。变速箱是改进后的8速手自一体。
在底盘调教，车身控制，转向等方面，历代5系都是市场标杆，全新5系如何再次突破？这里不得不佩服宝马的勇气，大胆选择大破大立的升级——前后悬挂重新设计制造，虽然同样是前双叉臂后多连杆的类型，但据专业技师介绍，全新5系悬挂与老款零件超过50%并不通用。
按照惯例，试驾分为场地和道路两个环节。场地试驾是用桩桶摆放的“简易”赛道，别看线路不难，但里面包括了高速弯，急弯，连续弯道等多个内容，宽窄也很有讲究，既有让你轻松走线的宽阔路段，也有考验精准指向的窄路。
点火，这台530Li非常友好，怠速安静，方向盘回馈力度很合理，没有硬朗的整体感和紧紧贴地的压迫，从座椅传来的感受告诉你，它并非赛道上深蹲的选手，更像一个全副武装的跑者“我已经准备好，只待你随时起跑”。深踩油门起步，变速箱很快升档，涡轮增压介入迅速，时滞几乎感觉不到。眼睛牢牢注释前方路线，手中方向盘随着大脑指令快速转弯，指向没有虚位，每一度的转向都精准的反馈到轮胎和车身。脚下紧张的控制着油门开合，生怕加油时机不对，让灵敏的变速箱错过了最佳升升档时机，迫切希望激发每个弯的最大速度。
不到半分钟一圈跑完，我惊讶于全新5系能在第一次接触就读懂我所有的想法，油门刹车方向盘等所有直接接触的细节都无可挑剔，如同你的神经延伸一般精准迅速。后续又跑了两圈，每一圈都比此前更快。这台全新5系不仅很容易勾起你的驾驶欲望，而且能激发你的驾驶潜能，唯一的问题是，你的技术和胆量能否开出他的极限。
场地试驾完成，全新5系的动态表现在我心里已经完全超越了上一代，他不仅仅是单纯的扎实硬朗，贴地沉稳的感受，更多是给你更具操控感的韧性。打个形象的比喻，老款5系的操控更像在嚼鸡胸，而全新5系操控更像撕鸡腿。特别注意的是，在激烈驾驶的时候，一定要选择运动模式，悬挂才会给你足够强大的支撑，如果你用舒适或者节能模式，高速过弯会有点拉不住的感觉。
品驾乘：“开宝马”交给AI，“坐宝马”交给自己
如果说场地试驾让人感受了全新5系的动态变化，那道路试驾让人对全新5系的有了全新认识——“开宝马”交给AI（人工智能），“坐宝马”交给自己
古人云上有天堂，下有苏杭。古人又云，一生痴绝处，无梦到徽州。从烟雨杭州穿越到徽派黄山，是宝马为全新5系精心选择的试驾线路，这条线路以高速为主，辅之城市道路，山路和城郊结合道路，基本涵盖了日常所有路况。
全新宝马5系搭载了宝马的最新的两大黑科技，自适应巡航控制系统+带堵车辅助功能的转向及主动车道跟踪系统，同时开启这两个功能，在时速低于210公里/小时的范围内，只需将手指轻轻搭在方向盘上，不再需要关注制动、油门和转向。车辆会完美自动跟车并主动保持在道路中央，请注意我用了“主动”这个词。
当前很多车型都配备了车道辅助功能，但大多数是被动的，即在识别到车辆即将触碰车道线后再转向调整，实际体验效果就是需要驾驶员时刻集中注意车辆方向，否则车辆就会在两条车道线内打乒乓球，左右弹来弹去，极不舒适，也让驾乘人员心惊胆战。但宝马全新5系的车道保持是主动保持，在车辆两旁的传感器识别到车道线后，系统会主动将车保持在车道内，遇到弯道也会主动调整方向，而不是当车辆快要出线之后强制纠正，驾驶员再也不必随时修正车辆方向，在高速路上已无限接近自动驾驶。
特别注意的是，试驾过程中我们还遭遇了一场大暴雨，雨刮器开到最大档也很难看清路面。此时我尝试继续使用自适应巡航和主动车道跟踪，仍然有效。看来这套识别系统的抗干扰能力也给了我强力信心。这对CP不仅在高速上好用，在频繁拥堵的城市道路同样给力，系统会自动开启交通拥堵辅助功能，在频繁走走停停的枯燥路况中跟随前车保持车距并根据车道自动转向。
除了先进的辅助驾驶系统，全新宝马5系还传承了7系的手势控制，只需在档杆上方做出相应手势，系统会识别并做出反应，共有6种手势，例如伸出一只手指顺时针逆时针画圈就是增加或减小音量，两个手指做插眼动作就是唤醒自然语音识别，左右扇耳光动作则是接电话或挂电话，有趣实用，还是营造车内氛围的秘密武器。
全新宝马5系将重点放在后排，在540Li车上罕见出现后桥空气悬挂，并且此配置专为中国用户专属，极大强化舒适性，配合Nappa真皮包裹，宽大舒适的加厚后排座椅（可调角度达到36°），特殊的肩部调节提供了更细腻的乘坐感，新增舒适型头枕就像睡在真正的枕头上。此外，后排乘客还可享受专属的智能触控平板电脑，用户可通过镜像功能投影在后排屏幕，在车内畅玩王者荣耀。
聊市场：与奔驰新E的相爱相杀
看到这里相信你已经对宝马全新5系有了充分认识：他不仅是曾经那个运动豪华的王者，他希望用更加全能的表现赢得用户。既然谈到宝马全新5系，奔驰新E级是绕不开的话题。
翻开近两年1-5月的销售数据，奔驰全新一代E级的升级换代非常成功，销量势头强劲，已对宝马5系和奥迪A6构成巨大威胁。目前，A6尚未大换代还有回旋余地。全新宝马5系上市后最直接对标的就是奔驰新E级。
客观来说，从设计和品牌的角度上看，奔驰新E级营造的高级感很容易让人下单。这点宝马何曾不清楚——既然在设计上很难击败对手，那不如将重心放在配置，科技，操控感，用内在真实体验打动用户。
于是我看到一个内涵极其丰富的宝马全新5系，精进内功的完美动态表现，功能繁多操作简便的智能辅助驾驶系统，手势控制随心所欲的中控娱乐系统，贴心周到同级领先的尊享乘坐感受。拥有这样一台新5系，你可以随心所欲，想激情就调成运动模式，感受最纯粹的驾驶乐趣；想要轻松，就开启智能驾驶，体会最先进的智能科技；想要舒适，就让司机或朋友来开，坐享后排畅快游戏办公。
面对全新E级这样的强大对手，后发制人的宝马完全不避锋芒，正面喊出“开宝马，坐宝马”的口号。最初我心里也打了一个问号，但当你真正体验过全新5系，你会发现他真的非常舒适有料。全新5系在国内能否延续上一代的成功，是华晨宝马的头等大事，它的良苦用心只有用户亲自体验才能知晓，如果你正准备选择一台豪华座驾，不妨亲自去体验一番。