◆文/美国KerenOr咨询公司 Karen Fierst ◆译/本刊记者 张淑珍
（接上期）
在2000年初，通用汽车也设立了经销商事故车维修厂认证项 目。奔驰公司在2002年开发了包括独立维修厂在内的第一个事故 车维修认证项目。有人认为，奔驰公司的认证项目是汽车公司创立 的第一个真正意义的认证项目。他们对维修厂在设备、设施、培训 等方面要求每年审计两次。奔驰公司同时决定把部分车型的结构性 部件卖给经过认证的事故车维修厂 ，以确保部分结构性损伤的奔 驰车能够在奔驰认证的维修厂内完成修复。在奔驰认证项目成功后 不久，宝马及捷豹两个公司也创建了他们各自的事故车认证体系。
随着OEM认证体系的逐步发展，美国最重要的行业协会之 一，代表汽车维修企业的美国汽车服务协会(ASA)，要求其事故车 分会汽车制造商下属委员会收集OEM相关的事故车认证项目信 息。关于OEM认证体系，他们还发现了其他方面的一些信息。
◎ 不论汽车制造商已有的认证体系是否实施，当时已有10家 汽车制造商创立了事故车维修厂认证项目，包括：捷豹、宝马、戴姆勒克莱斯勒、奔驰、日产、沃尔沃、奥迪、丰田、凌志及塞恩(丰田旗 下品牌)；
◎ OEM认证项目是否对独立维修厂开放；
◎ 经销商资助支持的独立维修厂的具体要求；
◎ 每个制造商(OEM)认证项目的具体要求；
◎ 对指定认证工作区域的具体要求；
◎ 技师培训的实用性和有效性；
◎ 事故车修补漆企业认证项目的出现。
今天，福特、克莱斯勒、丰田、日产、奔驰、宝马、英菲尼迪、 凌志、特斯拉、奥迪、保时捷、大众、Mini、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、 捷豹、陆虎、宾利以及沃尔沃等汽车制造商都主动建立了自己的 事故车维修认证体系。据APN公司负责认证及网络发展的副总裁 艾伦·克拉克先生介绍，APN公司2015年第一季度将发布通用汽 车及现代汽车的认证体系。虽然在这些认证体系中有一部分只针 对OEM授权的经销商系统内部及由经销商支持资助的独立维修 厂 ，但是认证体系的总体数量在2007～2015年间实现了翻倍增长 的成绩。这一成绩意义重大，它无疑证明了这个体系对事故车维修 行业的重要性。2014年11月，在美国拉斯维加斯举办SEMA展期 间，有近200名企业代表出席并参与了由美国事故车维修企业学 会(Society of Collision Repair Shop ，简称SCRS)首次举办的 “OEM事故车维修技术高峰论坛”。这也充分证实OEM汽车制造 商对事故车维修的深切关注和高度重视。
均衡权势在倾斜
在美国事故车行业的多数人都认为，保险公司在事故车维修中大权在握。在过去的20多年时间里，维修技术、内部政策等因素在保险体系内已逐步定型，因此他们能够严格控制事故车维修的成本问题。然而，保险公司又不执行维修作业，却最终为投保车辆维修支付大部分费用。多数情况下事故车维修厂认为，在保险公司赔付维修厂费用的时候，维修厂没有任何话语权和影响力决定应该赔付多少。
从理论上讲OEM的策略是，让更多客户到OEM认证的维修店修车，这不仅能促进OEM零部件销售、保证OEM培训及其生产材料方面的品质质量；而且能提高认证维修厂正确维修的能力。当保险公司在与非认证维修店的维修进行对比认证时，能够合理地按照工艺质量向维修厂支付费用。另一个好处是，事故车维修认证程序能保护并管理好OEM品牌，使质保期过后的车辆，仍然能与OEM保持某种持续的联系，以此刺激并激发客户对品牌的忠诚度。
在美国事故车维修厂与保险公司之间，OEM几乎扮演不了任何角色，尤其在保险公司直接维修程序(DRP)非常普遍的状况下。DRP要求事故车维修厂与保险公司之间签订一份服务合同。这份合同通常以保险公司的利益为重，并包含了有益于保险公司节约成本方面的一些要求。节约成本要么通过为维修厂的人工成本打折，要么同意维修厂使用更经济的非原厂部件。我们都了解的事实是，保险公司对所签约的维修厂都在推荐其DRP体系。
由于上述多种原因的存在，OEM正试图收回部分事故车维修方面的控制权。据“碰撞网络”最近刊登的题为《碰撞行业汽车制造商的角色正在发生变化》的文章介绍：在一些汽车制造商看来，参 加由事故车维修企业社团(SCRS)主办的高峰论坛，说明我们希望 在事故车领域加强OEM的作用，并有所作为。北美宝马公司车身及 喷涂技术团队主管Tom Brizuela在SCRS论坛期间的专家讨论会 上说：“我认为，你们现在看到的，20年前并没有出现过，也就是说 汽车制造商对事故车行业敞开了大门。”奥迪公司Allen说：“为证 实OEM维修厂能够正确维修车辆，我们在各方面一直都做得不错， 但目前看来，似乎在维修行业里又遗漏了些什么。因此，我们比过去 更加开放。”奥迪跟其他汽车制造商一样，现在越来越主动地参与 跟保险公司的合作。对于OEM公司的转变，丰田公司Leos认为这 是有具体原因的。他说：“作为OEM，我们最终将成为事故车维修 厂的合作伙伴，这跟过去的做法是完全不同的。我们常听说‘保险 公司要求这样做’，他们这样做是因为，这些年OEM一直没有涉足 事故车领域。但是现在，我们来了。因此，我们需要跟维修厂联合起 来，团结一致，从现在起帮助维修厂做一些改变。”
对于OEM企业来说，创建事故车认证维修网络，实质上是创 建另一种形式的直接维修程序(DRP)。OEM要求认证维修厂必须 使用他们规定的维修设备(通常价格昂贵)，同时为了保证安全维 修，必须严格执行并遵守OEM维修程序。另外，他们还要求技师接 受培训、使用OEM原厂配件等。如果OEM认证维修网络告诉保险 公司，车辆必须这样维修、必须使用OEM原厂部件才能保证维修 质量，那么，从某种程度上讲，维修厂由于得到了OEM支持，他们 与保险公司的谈判也就更为容易。
OEM需要教育保险公司认识OEM认证维修厂维修的优势和 好处，并对于较高维修费用给保险公司以合理的解释和说法。但是有些保险公司不愿意接受这样的说辞和理由，更倾向于跟培训较 少、装备一般的非认证维修厂合作。因此笔者推测，与高端豪华品 牌相比，中、低端车型的OEM认证维修厂会遇到更多困难。
事故车领域相关权势较量的结果如何发展，我们不得而知。但 是，可以肯定的是，这场较量中权势的变化一定会对事故车领域产 生影响和冲击。事实上，在一些维修厂看来，这一冲击已经影响到 了行业领域中各方的动态关系。
冲击之一与OEM推荐的维修程序有关。据2014年8月“汽车车 身新闻”援引APN公司副总裁Aaron Clark的观点论述到，“克莱斯 勒、日产及福特公司是第一批宣布推荐维修程序的汽车制造商，其他 制造商也将在今年陆续公开其维修程序。”Clark认为，这些认证推荐 的维修程序，会对整个事故车行业带来真正的震动和冲击。他说，“这 100%是原厂通过车主而推广的维修体系，这一体系在以前从没有出 现过，因此影响是非常巨大的。毫无疑问，它要求维修人员按照与以前 不同的方式修车，维修厂则需要进行投资培训、购买工具及设备等。 但是，如果不考虑其他因素，而这些投资已经完成，或者准备这样做， 那为什么不申请OEM认证，并接受OEM推荐的维修程序呢？”
未完待续......