◆文/美国KerenOr咨询公司 Karen Fierst ◆译/本刊记者 张淑珍
（接上期）
改变是永恒的
OEM事故车维修厂认证导致了更多特殊品牌认证项目的出 现，从而在很多方面促进了行业的变革，这一趋势也将影响到维 修过程及程序要求的变化。实际上维修项目、程序、过程方面的要 求，这些年一直在不断地变化着。根据部分演讲者在2014 SEMA 展期间举办的“2014 OEM事故车维修技术高峰论坛”上发表的演 讲，2014年11月24日John Yoswickzai 在“碰撞网络”刊文论述 “维修项目很可能将发生改变”。
维修厂认证项目将发生变化：据美国事故车维修企业社团 (SCRS)主办的“2014 OEM事故车维修技术高峰论坛”上一些演讲 者介绍，一些OEM认证维修厂的维修项目将面临改变，其中之一就 是以前要求的“维修后检查”一项。福特公司Paul Massie说，“任 何形式的认证都会带来一些项目的改变。今天得到的认证，在明天 就不一定被认证。”丰田汽车美国销售公司的Rick Leos说，“丰田 公司认证维修厂项目方面的变化在接下来的6个月将非常引人注目。 主要变化之一就是我们提出了’维修推荐步骤’，它要求维修厂必须 采用这些推荐步骤。另一个变化是我们将实行‘维修后检查’，我们 真正关注的是维修方式的质量问题。”Leo还说，“丰田目前对部件 采购没有任何限制，但是今后，丰田会对凌志及一些氢燃料车型的 部件采购做出限制。”通用公司车身/外饰服务项目经理Leo Gruzas 说，“零部件采购限制是通用公司认证体系考虑的诸多项目之一，通 用公司将其作为发展授权维修网络持续前进的基本条件。”奥迪美 国公司代表Mark Allen说，“奥迪公司的维修厂认证项目将在今后 12~24个月间发生重大变化，但他没有更详细地说明什么变化，”福 特公司Massie还说，“独立维修厂的加入目前是福特公司认证体系最大的变化。”福特认证1500家维修厂的目标已经超额，其中只有半 数厂家是福特授权经销商。他们已签订协议，并在2014年底之前具 有福特全铝车型F-150皮卡的维修技术和能力。同时，福特公司有望 在2015年继续发展1500家独立维修厂进入其认证体系。
OEM认证体系的价值评估
对于美国所有事故车维修企业来说，OEM认证体系绝对不是合 适的经营策略。它非常昂贵，投资费用包括培训、设备、材料、喷漆、部 件采购以及可能的认证费用等。这样的支出能保证成本吗？维修厂需 要考虑的关键因素之一就是，维修OEM品牌车辆/特殊车型的频次怎 样？基于维修厂投入的时间及费用，是否可以得到OEM一些补偿呢？
Gary Wano是GW&SON车身维修厂的所有者之一。有宣传报 道，GW&SON是俄克拉荷马州唯一被捷豹、奔驰、沃尔沃、克尔维 特Z06、特斯拉以及宝马多家公司认证的车身维修厂 。Gary Wano的 观点是，“在行业目前情况下，OEM认证应该是必须的。汽车设计复 杂多变，今天的维修技师必须接受全新维修过程、步骤的培训，同时 了解过去的维修方法已不适用于今天的车辆维修”。关于车身材料， 他说：“铝制车身并不仅仅是铝。车身外部碰撞部件使用的多数铝材 属于6000系列，但是它们并不都完全一样。根据铝板形成车用板材 的要求，维修时必须按照严格规定的步骤执行。例如，捷豹/陆虎使用 的热处理方法如果冷却不当，可能会在维修区域周边产生裂纹。因 此，安全实施这种车型的钣金维修必须在金属表面保持足够的热量。 但是，对于车身材料同样使用6000系列铝材的宝马车来讲，如果使 用与捷豹/陆虎相同的高温热处理方法，就可能发生退火，从而造成 宝马钣金件不可恢复的损坏……这是两家制造商设计差异造成的。”
计算所需投资支出、成为OEM认证维修厂 ，比仅计算成本而 没有得到认证要简单容易得多。随着各种材料的变化以及车内电子 产品的应用，车辆维修越来越困难。如果把车交给OEM认证的维 修厂修理，客户会感到更加安全、放心。目前，大约有超过20家制 造商在推广自己的事故车认证项目。对于那些没有申请认证、或者 因某种原因没有被接受认证的维修企业，似乎稍显落后了。
Ron Reichen在俄勒冈州比佛顿拥有一家车身钣金维修店， 早在2003年就获得了奥迪公司的OEM认证，截至目前，他的维修店已获得19家OEM认证。他非常支持OEM认证体系，但承认这样 的合作是非常昂贵的。因为，每家OEM公司都有自己的设备及培训 要求，而作为事故车维修厂 ，即使你已拥有几家公司的认证，但是 丝毫不能打破任何一家OEM的规定和要求。尽管这样，Reichen 仍然认为，面对当今快速发展的事故车维修行业，维修厂为了保持 并赢得市场优势，获得OEM认证是非常必要的。
总结
由于中、美两国在事故车行业不同的总体结构，如果在中国引入事故车维修厂OEM认证体系，它将不会按照美国的历程而发展变化。但是对于拥有自己特色的中国事故车行业，借鉴和学习美国的行业经验确实是非常重要的，尤其在更多独立维修厂具备良好培训及装备进入市场的时候。
中国汽车维修行业的变化非常迅猛而巨大。针对中、美两国当前事故车维修行业的现状，这里列出一些重要的差异和区别。
◎针对不同程度的事故车维修，中国有国家性的法律、法规要求；而美国没有。
◎中国事故车行业的势力均衡存在于OEM与其经销商4S店之间；而美国是在维修厂与保险公司之间。
◎目前中国大量的事故车维修是在4S店完成的；而美国大多数维修是在独立维修厂完成的。
◎中国4S店的存在，多少有些类似于美国OEM认证；美国根本没有4S店，而OEM认证的维修厂只占一小部分。
在中国实施OEM事故车认证，现在时机是否成熟？没有人知道准确答案。但是，中国迟早会开展这个认证项目。如果为了促进独立OEM认证维修网络的发展，OEM应重新审视其竞争对手，在建立高品质独立维修厂方面有所作为，使其具备最好的操作体验、设备装备及技术培训。同时，如果在这样的认证维修厂修车价格低于4S店，肯定会吸引一大批超过质保期的车辆。对于OEM来说，这样的探索至少能促进OEM保护并经营好自己的品牌，为客户提供更实惠的维修价格满足其需求，将有助于提高客户对高端品牌的忠诚度。另外，这也将促使客户放弃使用替换件，继续选择OEM原厂配件。
在中国，目前保险公司正在与OEM厂商较量，以证明市场权利不仅只为OEM一方独占，以期赢得事故车维修市场更大的影响力。因此，所有这些方案和做法在进行推广实施的时候，并非如我们想象的那样简单、容易。
(全文完)