在全球范围内我国消费者对互联网汽车的接受程度最高，并且我国道路的复杂程度以及驾驶人员密度对于互联网汽车的大数据来讲，有着先天性的优势。所以继新能源汽车之后，我国车企再次看到了逆袭的机会。
文｜加菲猫
图｜来源上汽乘用车
还记得乔布斯的那场胜利吗？
苹果4凭借极简主义设计风格和iOS智能操作系统一夜之间击垮了诺基亚建造的“罗马帝国”。回到汽车领域，我国汽车产业由几十万的汽车保有量到连续8年蝉联全球产销第一，我国车企从来没有停止寻找“苹果式的逆势”。然而，汽车远比3C产品复杂的多，这样的逆袭并不容易出现。
无论市场换技术是否是伪命题，但从目前来看，在合资车企里外方依然占据绝对主导位置。不甘心的自主品牌决定将重心转到新能源汽车，提出了“弯道超车”的口号，事实证明弯道有风险，超车请谨慎，新能源汽车骗补的爆出也侧面验证了政策催熟的新能源汽车市场仍不牢靠。这么说我国汽车没有逆袭的机会了？
如今，随着互联网汽车概念的不断兴起，上述问题或还有解。今年上海车展上，威马汽车创始人沈晖认为“弯道超车”行不通，但可以“换道超车”。这条捷径便是互联网。
互联网是第三引擎
在2016年全球互联网市值排行榜中，前十名里中国企业已经占据4个席位，其中阿里巴巴以2713亿美元紧随Facebook，如果以地域划分，我国互联网公司已经和美国硅谷形成对立的局势，互联网行业的兴起为汽车产业的变革埋下伏笔。
转回国内，BAT的竞争已经由单一的PC端向移动端、支付端、金融等多个领域展开厮杀。众所周知，汽车被视为电视、手机之后的第三屏，是移动端的重要出口，所以越来越多“野蛮人”决定颠覆汽车产业，一时间互联网汽车的概念开始变得炙手可热。
与此同时，据咨询公司统计，在全球范围内我国消费者对互联网汽车的接受程度最高，并且我国道路的复杂程度以及驾驶人员密度对于互联网汽车的大数据来讲，有着先天性的优势。所以继新能源汽车之后，我国企业再次看到了逆袭的机会，互联网在某种程度上讲，已经成为汽车的第三引擎。
传统企业占得先机
风口已现，“野蛮人”迫不及待地想要颠覆传统。
乐视、蔚来、车和家等一大波挑战者们如雨后春笋般地崛起。虽然在车联网等方面，互联网公司占据主动，不过在整车方面，巨大的资金流和传统的造车工艺是这些挑战者面前的两道门槛。而传统汽车公司也正在苏醒，无论是宝马、奔驰还是国内的上汽、吉利都开始布局自己的互联网汽车生态。随着资本的涌入，两个阵营开始了正面交火。
目前来看，优势已经站在了传统企业这边。乐视的资金困局仅仅是互联网造车的一个缩影，即便是最接近量产的蔚来也要于明年才能推向市场，并且在企业的战略规划中，也涉及与整车厂的深度合作。相反，上汽乘用车却率先推出了全球第一款量产的互联网汽车荣威RX5。一年前，上汽集团董事长陈虹与马云历史性的牵手，改变了我国汽车产业的发展，自主品牌第一次抢得先机。
跑在互联网上的汽车
作为一个全新的物种，互联网汽车与之前所谓的网联车又有哪些区别？
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋认为荣威RX5之所以称之为互联网汽车，是因为它摆脱了internet in car的传统概念，而是car on the internet，意为跑在互联网上的汽车，两者在根本上有着本质的区别。
随着互联网原住民的崛起，年轻消费群体对汽车的需求不仅局限于出行，而且希望汽车具有更多的智能科技。为了满足这一痛点，汽车企业开始求变，而典型的做法就是在车机上做文章，将手机上的应用通过苹果carplay或者谷歌Android Auto完成简单的映射功能，并没有赋予汽车更智能的生态应用。
而荣威RX5通过阿里巴巴团队的调教，已经将汽车变为了出行伙伴。比如在炎热的夏天，你在车中说“天气热”，它会听话打开空调。此外，在这辆车上不仅可以通过Yun OS系统完成支付、加油、停车、预约保养等生活场景，还能够连接无人机、运动相机等外接智能硬件。特别值得一提的是，荣威RX5首创用“一个超级ID身份”登陆的概念，车主的每一次驾驶汽车、使用服务，都会在云端生产大量数据信息。未来，上汽还将基于互联网汽车云端收集的数据，通过大数据分析，挖掘更多数据价值，为车主提供更优质、更个性化的服务。
互联网汽车一周年
从被质疑，到被认可，全球首款量产互联网汽车已经迎来一周年。
回顾互联网汽车走过的这一年，上汽为让消费者最直观地感受到极致的产品体验，还开展了互联网汽车拉力赛、玩游戏抢流量等贴近用户生活的新玩法。其中全球首届互联网汽车拉力赛，上汽以“还原用户真实、复杂的用车场景”为出发点，从“虐人、虐车、虐系统”的思路来设计赛程，完成第一时间、第一视角、第一真实的互联网汽车生态大阅兵。比赛中，荣威RX5还创下了3.7L/100km的最低油耗，刷新了SUV节油纪录。这场史无前例的拉力赛，吸引了微博话题+微博点赞+朋友圈等社交互动浏览3022万次，同时在5大直播平台播出，在线观看超35万人，关注度不断飙升。
极高的关注度成为荣威RX5热卖的注脚，荣威RX5上市首月交车近万辆，3个月就挺进SUV销量前8，成为年度最快闯进热销榜前十的中国SUV，并在2016年总共72款新车中，以月均高达1.5万辆的销量，打败了国内市场所有新车，成为“2016年度新车销量王”，打破了合资品牌对15万级SUV的价格封锁，成为市场上唯一一款以高品质热销的自主SUV。
在荣威RX5的带动下，上汽乘用车不断加快创新步伐，陆续推出全球首款互联网家轿荣威i6、年轻人标配的首台互联网SUV名爵ZS、全球首款纯电动互联网SUV荣威ERX5等众多互联网汽车，并且以23.36万辆的销量、113%的同比增速结束半年考。
这个成绩离不开上汽前瞻性的战略布局，在传统汽车领域，上汽已经开辟出具有核心竞争力的蓝芯动力总成；新能源方面，上汽是最早拥有三电技术的自主品牌。这两个领域确保上汽与主流合资品牌竞争的话语权，眼下，在第三引擎互联网的催化下，上汽正在引领汽车产业的又一次变革。
互联网汽车一周年回顾
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