兄弟搭档 东风本田UR-V

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东风本田UR-V的出现让广汽本田冠道有了携手打市场的兄弟搭档，也为处在犹豫不决中的客户提供了再次选择的机会。

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　　关于本田UR-V，我一时间还真不知该说点什么。由于不久前刚刚试驾过本田冠道，所以在我看来，UR-V和冠道仅是外形稍有差异、买车时要进的4S店不一样罢了。不过，身边一些准备购车的朋友却给出了不同答案，当中许多人都认为“有些不同”恰恰是最重要的部分。他们十分欢迎制造商提供类似的“孪生兄弟”产品供自己挑选，因为“多一种选择终究是好事，尤其是牵扯到外形设计这种很主观的感受时”。

确实没错，包括大众、丰田、标致-雪铁龙等许多品牌都在用类似方式在中国拓展自己的市场份额，本田在中国也有缤智和XR-V这样的先例，只是这次轮到了冠道和UR-V。对于如何在外观上与兄弟车型区分，UR-V显然从东风本田的另一款SUV产品——XR-V——上得到了不少灵感。这让它既区别于冠道，又具有东风本田的产品设计特色。

　　车尾设计能让人一眼辨认出UR-V来自东风本田。标志性的特征元素是横贯车尾的一体式尾灯，以及左右排气管上方对称的C型轮廓线，里面还嵌有竖直的红色反光板。此番样式与XR-V如出一辙，只是踩下刹车踏板后，一体式尾灯的中段依旧不能点亮，这里还是块红色装饰板。

　　车头也有新的装饰效果，通过把进气格栅的下沿一直向下拉到底，UR-V的表情比冠道更加活跃了。在车侧，UR-V仅仅是在前轮拱侧上方，用一个小通气口取代了冠道位于A柱底端的大号鱼鳃状通气口，并由此为起点为车身添加了一道腰线。关于“通气口”，在两台车上都是被封死的装饰件而已。论及整体效果，冠道显然占有“先入为主”的优势，而UR-V也给出了极具东风本田特色的答案。它们之间的区别，正好满足了具有不同审美情趣的客户的需求。我自己就会觉得UR-V的外形更年轻，而冠道则更成熟一些。

　　至于内饰，初次接触UR-V的人可能根本分不出这里和冠道的区别。实际上，它们只在空调出风口处有细微不同。本田在中国的两家合资工厂都提供一样出色的装配质量，内饰零件的做工也是一样精细。在价位相近的车款上，你一样很难找出配置上的差别。本田在这一车系上的特色设计统统都在，比如中控台上方可电动调节角度的显示屏、带有彩色液晶显示器的仪表盘，还有暗藏多种机关的中央扶手箱（兼具肘托功能的盖板可对开并分别前后滑动，内置杯架有两种可调深度，还设计有隔板用以灵活分割空间）。

和冠道一样，UR-V的2.0T车型采用了电子按键式换挡机构。这一设计的最大好处，恐怕并不是用起来有多方便（停车或倒车都要低头看看按钮位置才行），而是薄薄的换挡按钮层大幅节省了车内空间。如此一来，2.0T车型便在前排中央通道下提供了一个硕大的镂空储物层，尽可随手扔下平板电脑。而采用统换挡手柄的1.5T车型，手柄下方附带的机械结构占用了很大空间，让原本设计巧妙的悬浮式双层中央通道一下就没了该有的味道。

车内空间依然是UR-V最吸引人的卖点。进出后排还是会经过那对开启角度达90度的后车门，宽敞的后排腿部空间有着平整的地板，头顶则是长度超过1m、宽度超过80cm的全景式天窗。这次，我把更多时间花在了后排座椅上。所以，除了配置丰富、空间异常宽敞外，我发现UR-V的后座空间也并非没有可继续改进的地方。它的后排坐垫有点过于低矮，靠背角度也太过倾斜，乘坐时间一长，身体就会不由自主地往下滑。这可一点不利于长途旅行，后排乘客十之八九会在两个服务区之间因此心生抱怨。换上角度可调的后座靠背应该是最简单可行的改进方法，同时还能让更多人找到适合自己的舒适坐姿。希望东风本田能认真考虑此建议（广汽本田也是），UR-V如此大的后排空间真是只差一点便可称完美了。

　　动力来自排量1.5L和2.0L的4缸涡轮增压发动机，据说正是因为这两台发动机的产能问题导致了UR-V和冠道的供不应求。1.5T发动机有着142kW的最大功率和243Nm（2000-5000min/r）的最大扭矩，传统手柄式换挡机构控制的是一部CVT变速器；2.0T发动机的最大功率已经达200kW、最大扭矩则是370Nm（2250-4500min/r），用电子按键操作的是有着9个前进挡的手自一体变速器。两台发动机都能使用92号汽油。

2.0T车型的动力储备十分充沛，9挡手自一体变速器的速比设置很好兼顾了急加速时的需求和巡航时的燃油经济性（四驱车型的0-100km/h加速时间为8s、综合油耗为8.5L/100km，前驱车型为7.8s和8.3L/100km），挡位切换也悄无声息。

多数时间里我都在驾驶和乘坐UR-V的顶配车款，它有着丰富的配置，当然也包括四驱系统和可变阻尼的减振器。整体来说，它的底盘与转向调校都偏舒适，可变阻尼减振器即使在运动驾驶模式下也不会让底盘变得特别坚硬。这意味着2.0T的UR-V是一部舒适性极佳，同时动力表现出色的家用SUV，但开起来确实谈不上运动。

对于价格更实惠的1.5T车型，实际上，它的动力表现并不像想象中那么平庸（只有前驱车型，0-100km/h加速时间为9.6s、综合油耗为7.2L/100km，）。在中低速时深踩油门，它的加速能力甚至不比2.0T车型差太多，动力对于城市使用来说完全足够，仅是在高速路上进行中途加速时动作没那么利落。1.5T车型的CVT变速器能提供顺滑的加速过程，底盘软硬虽不能变化，却能始终如一的化解各类路面颠簸。如果不是对车辆配置有特别需求，我认为UR-V的1.5T车型的性价比或许会更突出一些，尤其是在拥堵的市区——这种动力和四驱系统都难有发挥空间的地方。

　　很多时候，我们面对不同的喜好，最终还是要“看脸”来做决定。东风本田UR-V的出现恰好为兴趣多端的市场提供了更多选择。本田用UR-V和冠道组成的兄弟搭档，无疑让同一件产品有了多重个性，为客户和自己都创造了再次选择的机会。

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