贯彻
“一带一路”的2017丝绸之路拉力赛（Silk Way Rally）在7月19日结束了SS11的争夺，从敦煌发车到嘉峪关结束。出于对环境的保护，原定的双特殊赛段设计被更改，保留了第二个特殊赛段。当天赛段总里程缩减为554.51公里，其中特殊赛段里程数237.35公里，地形主要以峡谷砂石路和戈壁为主。
今天的比赛对于驾驶135号mu-X赛车的澳大利亚车组来说算是波澜不惊，赛车的状态也不错，车手Adrian赛后说：今天我们在赛段中开的节奏相对保守一些，目的是尽可能的保护好赛车，因为明天我们将迎来最具挑战性的阿拉善右旗巴丹吉林沙漠赛段，这是我们整个比赛中最喜欢的一部分，巨大的沙丘和沙漠中令人难以忘怀的美丽湖是我们期待已久的，所以我可不想在完成巴丹吉林赛段之前就给赛车过分的负担，一定要让这台mu-X赛车以最好的状态迎接明天沙漠赛段的挑战。
两个人说着说着，开始把话题转移到明天在沙漠驾驶中的注意事项上了，Adrian表示他最担心的是巴丹吉林沙漠中的刀锋，因为如果要在巴丹吉林沙漠开的流畅，mu-X赛车必须保持一个很高的车速，如果高速通过的沙坡是一个刀锋，控制不好速度和节奏的话，就会发生车头重重下砸或者飞跳的后果，这些无疑对于使用量产车架的mu-X赛车来说，损伤将是致命的。
Suzuki说我们可以上到坡顶的时候，向左或者向右打方向，让赛车能够短时间内横过来，与沙梁的方向平行，通过短暂的观察判断怎样下坡才会比较安全。
SS12从嘉峪关到阿拉善右旗，赛段全长783.84公里，其中特殊赛段488.65公里。这一赛段大部分是大沙丘，由此穿越巴丹吉林沙漠的挑战之旅成为本届赛事最艰难赛段之一。今天的比赛对于澳大利亚车组来说并不容易。
Suzuki说：你知道今天的巴丹吉林沙漠对我们还是有很大的挑战的，我们的mu-X作为T2量产组，发车本来就比较靠后，等我们进入沙漠赛段时，好的行车路线都已经被前面的赛车和大卡车挠的面目全非，沙子就跟奶油一样柔软，这让我们的前进更加艰难，在这种路面情况下我们只能用mu-X赛车的动力优势去弥补赛道恶劣所带来的困扰，我们赛车的发动机经过IM的重新调校，扭矩输出超过650N·m，几乎是量产车的两倍，但是半轴是原车的，所以持续高动力输出行驶，导致我们的前半轴断裂。很长一段时间我们是依靠两驱前行，但让人郁闷的是最后被一个小鸡窝坑陷住，两驱出不来，因此我们不得不更换前半轴。
你知道换个半轴在我们的改装车间也要3个小时左右，更何况是在沙漠中，我们总是提心吊胆的拿着这些传动部件，生怕他们粘到哪怕是一粒沙子，最终幸运的是我们修好了赛车，从赛道里开了出来。虽然天色已晚，但我们还有机会明天继续接下来的比赛。
7月21日，澳大利亚的小伙子们将迎来SS13，从阿拉善右旗至中卫，赛段全长690.31公里，其中特殊赛段318.66公里。他们将再次驶向巴丹吉林沙漠的腹地，迎接他们的是新的挑战和那些醉人的风景，最终表现如何？请听下回分解！
责任编辑 | 孙迪